营山如何打造出“交通枢纽”？

出城快速通道抓紧施工。

公路改造建设起步晚，曾一度垫底

□鲜润 本报记者 吴平 文/图

元宵节前夕，营山县出城的私家车络绎不绝。“都是在外打工的营山人要回去开工啦。”小桥镇车主欧永辉2月27日告诉记者，他在深圳打拼多年，三四年前开始不再挤火车，带着家人开车往返，十几个小时就到：“一路上开过来就看出营山交通太落后，下了高速就在场镇上堵起，十几分钟的路能堵个把小时。眼看家就在门口了，就是迟迟到不了。”

营山县交通运输局办公室人秘股股长杨小康承认：“南部、阆中的交通二轮改造都完成了，营山的一轮改造从2013年才开始，一度在南充垫底。”

起步晚，就要从建设规划和标准上缩短差距，以省委、省政府和省交通厅提出的建立“川东北次级交通枢纽”为契机，营山县启动了历史上绝无仅有的铺路速度。

疏通公路“盲肠”回家过年不堵心

高速出口下来的快速通道处，一块“欢迎回家”的牌子格外暖心。欧永辉赞道，有了这双向八车道的快速通道，再也不用在渌井镇的集市里挤得水泄不通。

成百上千辆车拥堵在场镇动弹不得，不光司机对此情景记忆犹新，渌井镇镇长刘吉青也是一肚子苦水：“这里是营山西大门，到成都、重庆、南充等地的必经之路。逢场天，由于市场太小，就以街代市，拥堵可想而知。谁让出城的路就这么一条两车道的省道呢？此外，营山境内没有大江大河，运送砂石等建材的大型货车也是从这儿过。场镇本来就人员聚集，幼儿园、学校都在这条街上，卫生、安全隐患很大。”

类似情况不只渌井镇有，位于营山东大门的东升镇、济川乡也已经超负荷承载多年。

为减轻这些两头车辆多，中间细又窄的“哑铃型”道路负荷，营山规划了两条高速连接线，西连接线已于春节前通车，东连接线正在实施征地拆迁。除此，35公里的省道升级为国道；3条县道升级为省道，加上原有的204省道，全县70%以上的乡镇与国、省道相连通，初步融入全国省路网。

园区景区通公路发展进入“绿色通道”

春节期间，营山县济川乡草莓采摘园老板陈劲松忙得不亦乐乎：“每天成百上千人来采摘，每斤卖40至60元不等，开年迎来开门红。”

近年来，济川乡旅游观光农业蓬勃发展，业主们都迫切希望把村路通到园区、通到种植基地。2013年，当地建成了一条路基4.5米，路面3.5米的标准村路，但还是满足不了需要。“来往的车太多，错车都难。”杨小康说，于是当地又在去年把路面加宽为路基7米，路面6米的“超规格”村路。

截至2014年底，营山建设农业产业道路32公里，新村道路20公里，芙蓉山、望龙湖等景区、园区的环线公路陆续竣工，农业发展进入了“绿色通道”。

通过近几年的奋起直追，营山“一铁路四高速”、“一国道四省道”、“一环线五通道”的交通主骨架已基本形成，乡村公路致富“火车头”的带动作用已初步显现。“但不能停步于此。交通规划必须为未来发展空间留有余地，”杨小康认为，不仅在数量和覆盖面上，要在2017年实现600多个行政村全部通水泥路，并且在标准上，要做到线型优化，对于弯多路急坡陡的农村路，节弯取直、加宽降坡，优化通行能力。“哪怕少修一段，也不能让标准降下来。”只有这样，才能让各级公路成为保障业主们致富增收的舒心路。

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