西充：交通助力县域经济大发展

曾经的西充，仅一条省道过境，县乡公路毁损严重，村道路泥泞不堪。因为交通条件落后，土地难以被盘活，产业发展困难，县域经济严重滞后。

如今，5条高速公路纵贯全境，通车里程近120公里；县城至重点乡镇实现了高等级公路的全面连接，通乡公路改造率达100%；建设产业道路2600余公里，实现园区产业路互联互通；农村公路总里程达3600公里，通乡公路油路化和通村公路水泥硬化率均达100%。

五条高速纵贯全境

通车里程近120公里

据《西充县志》记载，新中国成立前，整个西充仅有一条省道即现在的国道212线联通内外，交通十分闭塞。新中国成立后，西充交通事业虽有发展，但仍处于低水平，质量也不够高，人们乘车难的问题仍未得到解决。改革开放四十年来，在几代西充人的努力建设下，西充交通发生了翻天覆地的变化。

为融入南充一体化发展，近年来，西充县以打造“川东北次级交通枢纽”为目标，大力实施交通先行战略，全力构建“内外连接、互联互通”的交通网络。目前，西充已有广南、成德南、南巴、遂西、绵西5条高速纵贯全境，通车里程近120公里，在该县设互通达到12处，实现了县城东南西北10公里内均有进出口。

5条高速公路过境，对于西充的发展意义至关重大，它不但极大地改善了西充的交通条件，更重要的是极大地提升了西充的交通区位优势，真正形成内联外通、高效便捷的快速交通网络，使西充从一个偏僻小县，一跃成为全国区域性次级交通枢纽。

城镇交通融合

铺就城乡一体“互联路”

新中国成立后，西充县乡道从无到有，实现了零的突破。到1996年底，虽然全县所有乡镇均通了公路，但上至国道下至乡道均为泥结碎石路，大部分乡镇均是晴通雨阻，“晴天一身灰，雨天一身泥”是当时交通面貌的真实写照。

近年来，西充县坚持“道路围着城镇布”，围绕打造“产城一体示范区”目标，加快农村与县城道路建设，有效缩短城镇与农村的距离。持续实施公路改建，先后建成县城至莲池、县城至古楼等县乡道路45条454公里，便捷高效的“半小时交通圈”全面构建。

同时，为实现交通助推城镇发展，该县大力实施过境场镇道路提升改造工程，累计投入3.21亿元，完成24条场镇过境段建设，全面打通道路场镇过境段的“断裂带”，极大地提升了场镇形象，有效拉伸了城镇框架，推进了城镇化进程。

通过10多年的艰苦努力，西充基本完成了全县县乡道的改扩建任务，县道基本达到二、三级沥青砼路面标准；有些县道还达到了标美路标准。乡道的改建不但全面提升了路面等级，还大大提高了通行能力。

如今，西充县农村公路总里程达到3600公里，通乡公路油路化和通村公路水泥硬化率均达到100%。同时，县乡公路与高速、国省道联网实现对接互通，大大地缩短了各乡镇至县城的车程，为该县“统筹城乡发展”和“生态经济强县”建设提供了强有力的交通运输保障。

建设“四好农村路”

助推乡村振兴

道路通畅，百业兴旺。

据《西充县志》记载：“1986年，西充县境内仅有机耕道57条，总里程334公里。”到2005年底，全县村道达1077条。但是所有村道均为土路，遇雨根本无法通行，生产资料的运进和农副产品的运出十分困难，严重制约着该县农村经济的发展和农民的生产生活。

为此，近年来西充县按照“补强干线、联网乡村、普及组道”的原则，高标准编制“四好农村路”、交通扶贫等专项规划，以服务脱贫攻坚、助推乡村振兴为方向，以建设“四好农村路”为抓手，加快交通与产业、乡村旅游、扶贫融合，铺就乡村产业“振兴路”、奔康“致富路”、惠民“幸福路”，着力构建“内联外畅、通镇达村、相融互促”的农村交通，取得良好成效。西充成功创建为全省首批四好农村路示范县，并助推县域乡村的大振兴。

加快交通与产业融合，铺好乡村产业“振兴路”。西充坚持“道路围着产业转”，实施产业园区道路配套工程，围绕全县50万亩六大现代农业特色产业园区，建成产业道路2600余公里，全面实现产业园区道路通达、运输快捷，加快推进乡村产业振兴，为产业兴旺提供了保障和持续动力。

加快交通与旅游业融合，铺好乡村旅游“观光路”。西充围绕打造乡村旅游目的地目标，不断完善旅游景区交通基础设施，大力推进“美丽乡村路”建设和实施百公里旅游环线建设，并按照“一路一景一文”的原则，以交通干线、旅游通道等为重点，实施道路景观工程。目前已经建成现代农业观光带、百公里桃花观光带等15条特色观光路。

加快交通与扶贫融合，铺好群众奔康“致富路”。西充围绕脱贫攻坚主战场，以“联通村组路、联网产业路、连接便民路”为重点，全面实施村组道路“联网提升”工程，累计投入资金4.56亿元，建设道路703公里，贫困村全部实现道路组组通、户户联、全覆盖。

截至目前，西充县44个乡镇588个村实现村村通水泥路，通达率100%。

李同周 四川经济日报记者 李国富

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