车站的变迁

□ 庞天雄（西充）

朋友， 当你乘坐大巴从南充驶入西充东大门入口时， 红绿灯十字路口左侧的一座地标性建筑立即映入你的眼帘。时间虽然过去了15年， 却一点也不显陈旧，现代化气息依然浓郁，尤其是在夜晚华灯映照下，恰似一座艺术宫殿，又像一位妙龄少女，楚楚动人，扯人眼球。她就是“西充汽车客运中心”，当地人习惯称她为“东客站”。可是，你看见的是她今天的飒爽英姿，你知道她的昨天、前天吗？她承载着62年的风雨历程一路走来，凤凰涅槃，改革新生……

据《西充县志》 记载：“新中国成立前，县境无汽车客运。新中国成立初，南充汽车运输公司在晋城设招呼站， 由县邮电局代理出售客票， 是为县境客运之始。1956年5月， 南充汽车运输公司设立西充县汽车站， 每天售两班至南充的客车票及省运输线上的过往客车票， 营运车辆由南充公司统一安排。”

西充县汽车站的站址就位于东门桥头，为一楼一底砖木结构约1500平方米，集售票厅、候车室、休息室、小件寄存、办公室和职工食堂于一体。说是车站，却无站场，实为以街代站。当时，包括领导、员工仅有5人。1972年，成立了县车队，仅有货运车辆3台。 直至改革开放的1978年，车队也只有员工16人， 主要从事全县生产资料、生活资料运输。1979年，我到南充农校读书， 需头天从观凤乡老家步行至县城，然后到车站买好第二天的车票，才能放心地去住旅馆。 现在只需两个小时，过去却要两天。乘车之难，终生难忘。

1980年， 县车队与南充汽车运输公司联合成立南充汽车运输联合总公司西充汽车站， 并将车站迁建于晋城镇刘家嘴村虹溪河畔。 至此， 西充才有了正式的客运车站，才结束了过路停靠、以街代站的历史。迁建前，县车站仅有员工5人，营运客运线路1条，即西充至南充，日发两班，客流量不足80人， 客运收入和人员工资均由南充运输公司结算核发。县车队8台货车，年货运量仅7680吨，年实现利润仅5000元。

上世纪80年代后期， 市场经济浪潮席卷全国。私营经济、个体经济蜂拥而上，短短两三年时间，西充的中巴、长安、金杯等社会营运车辆多达60余台， 私人货运也开始出现。从上世纪90年代初至2002年底，西充汽车客运站出现连年亏损，负债达100多万元，无法发工资，员工积极性低，客货车不得不全面停运、变卖。一场关乎企业生死攸关的改革迫在眉睫，势在必行。

经过2000年至2002年底近两年的充分酝酿和准备，2003年，在西充县委、县政府和南运集团的指导下，企业改制正式启动。原来位于刘家嘴村虹溪河畔的老车站迁建于环城大道入口处， 企业改制与新站建设同步进行。通过大刀阔斧的改制，企业由原国有企业改为民营股份制企业。

撤销重叠机构，减员增效。改制前，西充客运站有员工269人。改制后，退休交社保126人、 买断工龄离开企业自谋职业85人、 自愿留下重组成为股民和员工双重身份的58人。同时，大力裁减机构，实行站队合一。 从而解决了过去人浮于事、 吃大锅饭、 机构臃肿等问题， 彻底为企业减压松绑，使新组建的民营股份制企业轻装上阵。

迁建车站，改善乘车环境。经过2000年末至2003年上半年的建设， 新的客运中心正式落成投入使用，占地面积70亩，设有站前广场、售票厅、候车室、发班区、待班区、大修厂、商业区等。车站被核定为国家二级汽车客运站， 由西充汽车站更名为西充汽车客运中心。迁建经费以旧站开发为基础，以职工集资自筹为主体， 省运管局适当补助，总投资达1500多万元，从而改变了旧车站场地狭小、功能混杂、秩序混乱等问题，为旅客提供了一个安全舒适的乘车环境。

为了整合运输资源， 将社会零散的客运车辆纳入企业管理，新站建成至今，共吸纳社会零散客车141台。同时，拓展运输市场，先后拓展了深圳、攀枝花、成都、绵阳、重庆、南部等线路，让进站客运运力饱和，实现了企业与营运业主互惠双赢。 我外侄从1985年起就在深圳打工， 以前从老家出发，辗转西充、南充、重庆再到深圳，差不多需要一个星期；现在从家门口上车，只需一天就到达。

通过上述改革措施， 如今的西充汽车客运中心从改制前的亏损大户一跃成为西充的纳税大户，企业效益逐年增长，资产保值增值，职工工资连续15年保持10%以上的增长率， 上缴国家税金从新企业组建之初的30万元上升至110万元。

改革开放催生了客运事业的诞生和发展，过去的艰辛历程，都已成为历史。掩卷沉思，日益发展的铁路、航空运输业，已建、在建、待建的高速公路已基本形成，人们乘车将更加方便。

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