何建斌四川南充上世纪年代以前南充到广元不通公路更没

何建斌（四川南充）

上世纪50年代以前，南充到广元不通公路，更没铁路，两地之间的物资都是靠人背。背背子是个力气活，背背子的人都是劳力好力气大的人，我爷爷就是这样的人。我的老家在西充县一个山沟沟里，上世纪20年代，我爷爷20来岁，就在南充到广元的官道上背背子了。到上世纪40年代末期，爷爷家已是人口超过十人的大家庭，爷爷不得不起早摸黑，奔波于南充到广元的官道上，以致积劳成疾，解放不久就撒手人寰。去世前，爷爷气息衰微地说：“要是有公路有铁路多好哦，汽车拉火车拖，就不用人费那么大的力气背背子了哦。”

爷爷的遗憾，随着几年后国道212线的通车，实现了汽车拉。而火车拖的心愿，整整60年了，广元到南充仍然没有实现。

这是南充人的遗憾，这是广元人的遗憾，也是四川人的遗憾。

四川人的“铁路情结”已有上百年的历史。

四川历史上的第一条铁路即是自办的川汉铁路，四川老百姓人人都是川汉铁路的原始股民。清政府因财政吃紧，为了借用外债，从1908年起就开始与英、美、法、德四国进行借款谈判，议定了借款合同细节。清政府要批准这个出卖路权的合同，将商办铁路收归官办。这一公开出卖川汉铁路路权的消息传到四川，川民极为愤慨，发动了声势浩大的保路运动。经过蒲殿俊、罗伦、张澜等保路运动领导人以及社会各界人士的浴血抗争、流血牺牲，各路保路同志军揭竿而起，形成全川人民的反清大起义，直接促成了武昌起义，取得了辛亥革命的胜利。孙中山曾评价道：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者要迟一年半载的。”

这是四川人对中国铁路和中国革命的巨大贡献。

新中国成立后，虽有襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路等相继建成，但四川腹地还没有一条铁路连接东西纵贯南北。从民间到官方，修建四川腹地铁路成为改变贫穷落后面貌的重要推手。

千呼万唤，东西走向的达成铁路终于修通了。从成都经川中腹地向东出川的交通大动脉打通了。

有识之士们又谋划着向北出川的通道。

孙中山先生在其《建国方略》中，划出了甘肃兰州到重庆的线条，被列入了“中国铁路系统中最重要者”，而兰州到重庆，经广元、南充是捷径。

兰渝铁路，经过百年沉淀，终于从纸上走入现实，落到地上。

每看到媒体刊发一条兰渝铁路的新闻，都有一股暖流涌上我心头——从规划到开工，从架桥到铺轨，从静态验收到动态验收，从“盲跑”到南充北站站前广场配套设施的完善，距离通车的日子近了，近了。我爷爷60年前的心愿也要实现了，告慰爷爷，怎能令我不热血澎湃。

且不说兰渝铁路的修建，沿线各种资源可以得到开发，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，兰渝铁路更是国际大通道的关键路段。兰渝铁路通车之前渝新欧国际铁路大通道重庆至兰州段需借道襄渝、西康、陇海铁路线，兰渝铁路全线贯通后，直接从广元北上，直达兰州，让渝新欧通道全程运行时间由16天缩短至15天。“莫斯科，我来了”、“巴黎，你好”，届时，欧洲城市将发出更多南充人、广元人的声音。

兰渝铁路，我心中的路。

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