日夜鏖战 只为早点“飞起来” ——记者直击达州新机场项目建设

数据采集

“每天上午7:到晚上6:，中午除了半个钟头的吃饭时间，我们都在忙着施工，大部分情况晚上还要加班加点到:，工程紧的时候还会干通宵。”1月9日，记者来到位于达川区石板、百节和金垭三镇交界处的观音沟，只见施工现场的工作人员或监测数据，或操作强夯机进行作业，而另一边，货运大卡车繁忙地进出于工地与货场之间。

年月日上午，作为达州个重大项目之一的达州机场迁建工程正式宣布开工。按照设计规划，这个距主城区直线距离公里、公路距离公里的新机场，飞行区等级指标为4c，跑道长度米，宽度米，机坪区设站坪机位8个，兼顾通用航空机位，每年满足旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量吨的目标。航站区设航站楼区、货运区、生产辅助设施区、业务生活区等7大区域。项目占地亩，航站楼本期规模平方米，远期规模平方米。机场迁建，对于巩固达州交通枢纽地位、建设区域中心城市、推进区域经济社会发展具有重要意义。

“该项目要求我们年底建成投运。”尽管当天正下着小雨，野外的施工现场气温远比城市里低，但来自中铁航空港建设集团达州机场项目部的小伙董永强，仍然执著地将目光牢牢地锁定在用三角架支撑起来的定位仪上。“工期紧，没办法。”他说，他得根据施工图纸的要求，通过在试验小区的反复测试拿出包括方案、参数、设备等可行性的准确数据，以供下一步全区域作业。

他介绍，机场的土建与平日里我们所见的房屋建筑和铁路建设有着很大的不同。这一方面表现在地基的处理就很复杂，需要通过对整个施工区域进行细分，然后在—平方米的小区域进行反复打桩试验，再根据其地质结构选择孔内深层成桩技术、碎石桩、塑料排水板、强夯置换、抗滑台阶等不同的处理技术。“达州的地层结构与其他地方的都不一样，特别是机场所处位置，由于地势低洼，会遇到诸如地层积水以及软土层，处理上要复杂得多。”因此，他们在试验的时候会选择难度最大的不同区域。为了拿出每一块区域的准确数据，往往要反复试验—次，直到确定最为恰当的那一种为止。之所以如此精细，就是要看施工技术效果能否满足投资建设的经济性，同时还要保证质量。

董永强说，他们一般都是白天进行数据采集，晚上再进行综合分析评估。如果遇到工期紧，或者不利气象条件，往往要干到深夜甚至通宵。

另一方面，施工环境的恶劣也给施工的进度增加了难度。在施工现场，项目部生产经理马波介绍起现场情况：机场所处区域是山岭地区，高度落差在米左右，回填难度大，雨水太多及受大雾天气的影响，极不利于施工且对施工设备均有影响。

此外，由于队员们大多来自北方，生活饮食上的不习惯也给他们带来了诸多困扰。“第一个月，项目部个管理人员因水土不服大多拉了肚子。”马波说，为了克服这一点，他们还专门请了两个厨师：一个来自当地，一个来自北方。

“不过好在这里人文环境很好，各级政府执行力非常到位，工作效率非常高。”马波介绍，他们进场的第一个月，当地政府就把征迁工作搞完了，树木、房屋的移迁也已做到了位。自9月份正式进场以来，尽管会遇到原材料不充裕等问题，但只要一提出来，就会有相关部门前往解决处理。“这给我们施工带来了很大方便，也让我们感到暖心。”他笑笑。

据了解，建成后的达州百节机场将成为川东北重要的支线机场，可辐射达州、万州、广安、安康、汉中、巴中、南充等地，并可开通更多国内航班航线。对此，项目经理刘景文深感责任重大，早之前就向所属员工打了“预防针”：“今年过年不放假。”来到项目部驻地，刘景文介绍，目前整个试验段项目作业已经完成，各项数据参数也已收集到位，待下一步第三方检测后就可进行全区域施工作业。

□本报记者 李道全 摄影报道

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