去年以来虽然中国汽车市场增速放缓但豪车市场增幅仍明

去年以来，虽然中国汽车市场增速放缓，但豪车市场增幅仍明显，豪车经销商网络也因此快速扩张。据不完全统计，截至2011年年底，成都区域内的豪华车4S店数量在20余家，今年将飙升至60家左右。3年内，成都的宝马经销店将由3家增至6家，奔驰将增至7家，而奥迪将增至8家，并在全川范围实现15家专营店的布局。同时，其他豪车品牌，如雷克萨斯、路虎、保时捷等，也将有大规模的扩张运动。如此之多的豪车品牌集中在一个市场建店布网，足以看出品牌对这一市场的重视程度。

□本报记者 李梓溶

豪车扩张 步伐激进

进入2012年，蓉城车市就迎来了豪车品牌的开店热潮。仅以奥迪品牌为例，年初奥迪就增开了3家新店：华星集团第2家奥迪华星名瑞、成都百得利奥迪城市展厅、三和集团的第2家奥迪店兴三和奥迪。奔驰甚至宣称，要将展示厅开到周边地市的区域中。

今年6月，奔驰中国宣布其西区事业部正式成立并落户成都。至此，宝马、奥迪、奔驰3大豪车品牌的西区事业部齐聚成都。除了跑马圈地，豪华品牌对于新建店的投入也达到前所未有的地步。投资近2亿元，以全新生态设计理念打造的武侯华星锦业奔驰店，2月初已在成双大道北段运营，这是全球第一个园林式生态园，仅用于建造绿化的费用就达8000万元；华星锦业在南充和德阳的新店也开始试运营。同时，刚进入成都的运通集团凭借手中掌握的10多个豪车品牌资源，奋起直追，2大园区正在紧张建设中。

业内人士分析，豪车品牌的扩张，与消费能力的提升不无关系。随着中高等收入者越来越多，普通档次的中级车已无法满足他们的用车需求，豪车的市场机遇应运而生。

战略西移 布局西部

豪车品牌集体将目光转向西部，其实由来已久。成都豪车屡次创下销售奇迹：成都奥迪4S店在全球销量第一、成都进口大众辉腾全球销量第一、奔驰在成都地区的销量去年近7000辆。在北京、上海、广州等一线城市实行不同方式的限牌后，向西部发展成了所有汽车品牌不二的选择，豪车品牌也不例外。豪车品牌宝马几年前就在成都建立西区办公室；奥迪更早于宝马在成都建立西南区域代表处；目前奔驰也已落户成都龙潭寺汽车商圈。而豪华车对于西部市场的关注也开始发生变化，更多的新车发布会及重大活动都选择在成都举行，代表着豪车厂家越来越关注西部市场的变化和需求。

不仅仅是汽车厂家，就连许多一线城市的汽车经销商们，也纷纷开始转战西部市场。比如利星行汽车、运通汽车、北京百得利汽车、通孚祥汽车等，也在布局西部市场。战略的西移，第一步就是要占领市场，广撒网、多建店是直接有效的方法。于是，就出现了今年的密集建店潮。奔驰华星锦业市场行政总监李飞认为，宝马、奔驰、奥迪3大德系豪华车品牌今年在成都的扩张速度超过往常多年的积累。随着西部地区经济的发展，消费能力的大幅提升，对豪车的需求日益增加，西部的豪车市场还会有很大的空间。

频布网点 利润摊薄

频繁建店开店，突然涌出的多家豪车4S店，是否有足够的市场能力去消化？据了解，卖一台豪车，相当于卖数台合资品牌车的利润，差异如此大的高回报正是许多豪华车品牌经销商建店的初衷。

然而，今年以来，由于僧多粥少，豪车利润一落千丈。新店增多，自然货源供应也就增多。以往的紧俏车型，如今不仅不加价，反而现车优惠销售。某豪车经销商老总表示，豪车建店本身即高投入，几乎一个豪车4S店在不含土地成本的情况下，需投入成本3000万元左右。而目前，单车利润已一降再降。以往一个品牌当中，往往会有一些热销车型，同时也有一些滞销车型，利润点就来自于热销车型。而现在，连热销车型的利润几乎也保不住了。对此，四川通孚祥沃尔沃市场部经理肖博表示，面对今年雨后春笋般出现的大批竞争者，以及利润分摊的危机，作为老店的优势是具有良好的知名度及口碑，只有在售后及消费者体验上下更多的功夫，提升服务质量，才有望抓住更多的机遇。

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