南部70年交通之变 从“路难行”到“通八方”

从出门一身泥到交通网络四通八达， 从出门靠腿到出行工具多元化……新中国成立70年来，南部县交通运输业取得了长足发展， 实现了从“路难行”到“通八方”的巨变。老百姓在享受便捷交通的同时，获得感、幸福感也显著提升。

从出门一身泥到道路四通八达

“70年来，南部县的交通运输业发生了翻天覆地的变化。”今年71岁的赵崇政是南部县交通运输局原办公室主任，是南部县交通运输业快速发展的见证者、参与者。10月11日， 在赵崇政的家中，他向记者讲述了南部交通运输业70年来发生的巨变。

新中国成立初期， 南部境内仅有成（都）巴（中）公路（亦称唐巴公路）、南（部）广（元）公路、建（兴）重（庆）公路3条公路与外界相连，但是路况很差，鲜有汽车行驶，常见驮马运输货物。而食盐、粮食、 柴炭等大宗商品的输入输出则靠嘉陵江上的木船载运，上至广元、碧口，下达南充、重庆。

改革开放以来， 南部县交通运输业进入发展“快车道”。村道遍地开花，乡道各乡贯通，省道（县道）整体提升，国道规划筹建。其中，乡道、县道、省道、国道从砂石路升级为水泥路、柏油路，交通条件发生了翻天覆地的变化。

进入21世纪， 南部县交通运输业实现了跨越式、高质量发展。兰渝铁路穿越南部境内39.8公里，并于2016年5月15日开通了上至广元， 下至重庆、 南充的动车组；广（元）南（充）高速公路、成（都）巴（中）高速公路贯穿境内，设有定水、流马、东坝、八尔湖、铁佛塘高速互通；国道212线和245线，省道206线、207线、208线、304线、305线在南部境内纵横交错； 嘉陵江流经南部境内78公里， 该县的水运航道可上至广元下达重庆，实现通江达海。

目前， 南部境内拥有铁路39.8公里、高速公路49公里、普通公路6000公里（其中干线公路400公里、农村公路5600公里）、水路448公里，100%的乡镇和100%的行政村、75%的组通水泥路和油路，100%的乡镇通客车。以铁路、高速公路为枢纽，国省干线和嘉陵江航道为主骨架，通乡通村公路和支小河流为“脉络”的四通八达交通网络基本形成。

从出门靠腿到出行工具多元化

新中国成立初期，百废待兴，群众出行大多靠腿。道路交通不畅通、交通工具不发达的状况一直持续到改革开放前期。

上世纪70年代，自行车对于普通家庭来说仍属于奢侈品。“那时候谁要是骑个‘洋马儿’， 一定能引来许多羡慕的眼神，别提多风光了！”大桥镇退休教师沈鸿说，当时自行车要凭票购买，与手表、缝纫机、收音机一同成为结婚必备的“三转一响”。改革开放后， 自行车在城市基本普及，成为群众的代步工具，并逐步覆盖农村。

时代的车轮滚滚向前，到了本世纪，随着科技的进步， 人们生活水平进一步提高，南部人的出行方式有了更多选择。

2015年12月30日下午， 从重庆开往广元的首列载客列车缓缓驶入南部站， 停靠在2号站台，南部县从此结束了不通火车的历史。2016年5月15日， 南部站正式运行动车组列车， 乘坐动车出行成为大多数市民的首选，南部进入了“动车时代”。

同时，小汽车开始走进千家万户，成为新时代人们的代步工具。统计数据显示，截至2018年底， 南部县拥有机动车16万余辆（其中注册私家车8万余辆）、客货运输车辆3000余辆（其中，出租车270辆、公交车70辆），机动车驾驶人16万余人。

从乘车难到“说走就走”

“现在想去哪里就去哪里，出行太便捷了！”今年78岁的宋蜀仪曾长期从事运输业，提起出行的变化，老人激动不已， 向记者细数起南部客运发展历程。

1954年， 南部汽车站开办客运业务， 仅1辆由货车改装的30座客车，班次不定，且只有南部至南充、南部至阆中两条线路。上世纪60年代，南部汽车站每天开行班车10余个班次。1979年，南充运输公司给该县52队划拨客车35辆，担负南部、阆中、苍溪3县的客运任务。1981年，该县52队所属客车全部担负南部县的客运。1985年，南部有客运车辆60辆。到了上世纪90年代，全县有客车107辆，运客量312.7万人次，周转量8110万人公里，出行环境有所改变。

1997年12月25日， 达成铁路建成通车， 第一辆车头披着大红花的火车缓缓驶进南充火车站， 南充从此有了火车。 勤劳的南部人开始通过火车走南闯北。

到了本世纪， 互联网和大数据的普及运用，给南部人的出行带来更多便利。“依靠网络，市民的出行之路更加顺畅。” 该县商务和经济信息化局相关负责人介绍，进入新时代，出行更方便、快捷、舒适，越来越多南部人不仅“说走就走”，而且“走得舒适、走得惬意”。

南部记者站 张枥 李果 白刚 文/图

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