“铁公机水”马力全开 南充枢纽地位愈发凸显

（记者 李奎实习生 刘颜滔）一架架飞机承载着南来北往的客商，一列列高铁运来各地的游客，一辆辆货车载着产品从高速公路驶往全国各地，一艘艘货轮从嘉陵江直达上海……看不尽景象翻新，道不尽沧桑巨变。通达的交通，令南充区位优势更加明显，让南充的“朋友圈”越来越大，交通枢纽地位愈发凸显。

据统计，南充境内已建成铁路2条，总里程335公里。其中达成铁路横贯东西、兰渝铁路纵跨南北。目前，日均227趟列车从南充经过。2018年，全市日均过境客货列车253趟，发送旅客1248万人次，位居全省地级市第一。2022年汉巴南高铁和京蓉高铁建成后，有着两千多年悠久历史的南充将全面进入高铁时代。

在高速公路方面，2002年，成南高速通车，至此，南充告别了没有高速的历史。2008年，南渝高速通车，南充与重庆实现高速互通，时间缩短到1个半小时。2012年，广南高速通车；2016年，巴南广高速通车；2018年底，绵西高速正式通车，南充至绵阳驾车节省一半时间……目前，南充共建成通车高速公路11条，通车里程546公里，居全省第二，在本地实现了县县通高速。

在航空运输方面，南充高坪机场至今已开通至北京、深圳、广州、上海、昆明、拉萨、乌鲁木齐等17个城市的航线。统计显示，2018年，南充高坪机场共发送旅客94.29万人次、货运量3720吨，客流量和货运量在四 川 12个 支线机场中分别排名第3位和第2位。目前，南充高坪机场正按照国家开放口岸标准进行改扩建，按照年旅客吞吐量350至500万人次进行设计，将设置完整的边检、海关、检验检疫体系，增加境外航班区域，并对机场航站楼外观进行一体化打造、提升形象，建成后航站楼总面积将达36000平方米。阆中机场可行性研究报告获国家发改委批复，年底将开工建设，建成后，南充将拥有“双机场”。

上个世纪六七十年代，在嘉陵江边，有很多纤夫一边吼着船工号子、一边拉船。到了七八十年代，人力拉船逐渐被机动船取代。在航运兴旺的八十年代，嘉陵江上船来船往，运输十分繁忙，水运兴旺发达。曾经的嘉陵江，水流湍急，滩险礁多，航行条件差。经过30年的综合开发利用，今年6月底，嘉陵江再次全江通航，从此嘉陵江南充段300余公里，拉开了南充水上长途运输的序幕，成为南充一条新的“水上高速公路”。待重庆利泽航运枢纽工程竣工后，嘉陵江航运将可常年通行1000吨级货船。

“不仅仅是打通对外交通通道，南充内部交通通道建设也全面提速。”市交通运输局相关负责人介绍，新中国成立70年来，南充还建成普通国、省道13条，共1859公里，在全市形成“七纵五横一联”格局，实现了干支路网科学布局。建成农村公路（县、乡、村道路）20285公里，100%的乡镇通油路、100%的行政村通水泥路。

交通承载发展，打造全省综合交通副中心，是市委对交通的重大部署和精准定位。按照规划，到“十三五”末，南充将实现铁路、航空、高速、水运四大运输体系基础完备、特色鲜明、互联互通、快捷高效，现代立体综合交通枢纽形成。

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