逢山开路 遇水架桥

南充自古就有“西通蜀都、 东向鄂楚、 北引三秦、南联重庆”之地利，但40年前，却无一条过境高速公路、铁路，公路承载能力弱， 机场发展面临困境……然而改革开放40年来， 南充交通建设发生了日新月异的变化。

现在， 南充交通基本形成了以公路、 铁路运输为主，航空运输为辅，嘉陵江水运为补充的连接东西、贯通南北、通江达海、城乡一体的区域交通运输格局。 四川省委十一届三次全会明确支持南充建设区域中心城市， 将南充定位为成渝经济区北部中心城市和重要交通枢纽节点。

高速公路 四通八达路路通

昔日的南充，国、省、县、乡道路网基本形成，但承载能力很弱，连国道都只有两车道。2002年，南充公路建设出现质的飞跃， 第一条过境南充的高速公路———沪蓉高速南充段建成通车， 不仅摘去了南充无高速公路的“帽子”，还开启了南充交通格局的新篇章。 这条高速公路正线208.236公里， 全长215公里， 建成后，南充到成都由原来的6小时左右缩短为2小时左右。

2007年，南充绕城高速通车，这是全国二级城市第一条绕城高速公路。接着2008年，南渝高速通车，嘉陵江沿线一衣带水的南充与重庆实现高速互通， 从南充到达重庆的时间缩短到1个半小时左右。2012年，广南高速通车，南充市区与西充、南部、阆中三县（市）终于高速相连，并可经由广元实现北上出川。

2013年， 成德南与南巴高速通车，这两条高速串起南充多个县城，仪陇县城与朱德元帅故里首通高速；同时，南大梁高速通车，蓬安、营山结束不通高速的历史， 南充三区六县（市）全部通高速，南充东向出川道路在沪蓉高速的基础上， 又多了一条选择。2015年，遂西高速通车，西充成为广南、成巴、遂西、绵西（在建）四条高速交会的大枢纽。

2016年，巴南广高速通车，南充境内里程为三市最长，仪陇、蓬安、营山三县交通再加强， 南充市区也可经由此条高速至重庆， 可看作是南渝高速复线。2018年底， 绵南高速预计通车，届时南充与绵阳两座四川百万人口重要城市将实现高速直达。2019年，营达高速预计初通，2020年将通车，营山将成为南大梁、巴南广、营达、阆营（拟建）四条高速交会的大枢纽。2019年，南充过境高速、潼南高速、成南高速扩容将开工建设， 三条高速形成南充二绕。 至此， 高速交通路网就非常畅达了。

截至2018年， 南充市成为全省除成都以外高速公路条数最多、 通车里程最长的市（州）。未来，还有南泸高速、阆营高速等高速将建设。

一路高歌 南充走向高铁时代

达成铁路是南充改革开放后首个铁路建设项目，也是南充打造综合交通枢纽的开篇之作。1986年， 邓小平同志亲临四川视察，在听取时任四川省委书记杨汝岱汇报后，当即指示抓紧安排达成铁路上马。接着，原铁道部第二勘测设计院选定了从成都出发经遂宁、南充到达州的路线，达成铁路初具雏形。1992年6月，达成铁路在南充东站正式开工。1997年12月25日，达成铁路全线建成通车，第一辆头披着大红花的火车缓缓驶进南充火车站。

2009年7月6日，达成铁路复线东段全线贯通，标志着达成铁路复线建设取得圆满成功。2010年9月，达成铁路开行CRH动车组， 达成铁路复线也就成为了西南地区第一条高速铁路，从成都到南充由过去的5小时压缩至1小时20分钟。2010年12月，宜万铁路正式通车，达成铁路成为沪汉蓉快速大通道的组成部分。

2017年9月， 被誉为中国铁路建设史“三峡工程”的兰渝铁路全线开通运营。 兰渝铁路北起兰州，南达重庆，是我国高速铁路网规划中的一条重要的战略要道，是渝新欧国际大通道重要组成部分。

南充火车站首任站长丁应昌回忆，多年后坐动车重回南充站，二十年前在站台种下的二十几棵雪松已经高大了。随着绿皮车变为空调车，空调双层车开行，又变为动车开行；随着每天一对列车开行，变为每天二十七对列车开行；随着列车开行成都、达州、重庆，变为列车开行北京、上海、广州及川渝地区；随着每天输送三千余人次，变为每天运输万余人次。南充旅客列车的不断增开、不断增型、不断增速，让南充人出行更便捷，让南充物流更快速，让各类信息流动更快。

未来， 南充还将建设成南达万高铁、汉巴南铁路等。成南达万高铁，预计2023年建成， 将作为连接长三角经济区、京津冀经济区、长江黄金水道的主通道，贯通四川向东、向北输出的战略大动脉。 汉巴南铁路则将陕西、四川、 重庆串联在了一起， 南充将成为“西三角”中心城市。

至此，南充铁路里程居全省第四位；境内动车经停南充火车站、南充火车北站、蓬安站、营山站、南部站、阆中站；成南达万高铁、汉巴南铁路全面加快推进， 成为四川通江达海、陆海互济的战略新通道、对外经济开放新走廊；达成铁路经长江经济带沿江通道通达国内主要经济区、兰渝铁路沿着渝新欧国际大通道直达欧洲大陆；南充将成为西部地区首个开通始发至北京、 上海高铁动车的地级市，每天227趟列车从南充穿梭，快速通往全国三大经济区和24个主要省会城市……

高坪机场 构建全国航线网络

南充第一座机场名为南充都尉坝机场，建成于1941年，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。1958年南充都尉坝机场改建为民用机场， 先后开通南充至成都、达县、重庆的航线。1983年停航；1989年2月扩建复航；1999年4月再次停航；最后通过综合考虑， 南充都尉坝机场迁建到高坪区，于2004年8月重新复航，并成为南充高坪机场。机场运营初期，首次开通南充至北京、深圳、广州三地往返航线。

2013年3月， 高坪机场新跑道投入使用，旧跑道转为独立滑行道，这标志着南充机场从此进入可起降波音757以及空客321大飞机的新阶段。

机场通航之初，南充高坪机场旅客年吞吐量仅1.2万人次；2018年截至11月底， 南充高坪机场旅客吞吐量已达到87.76万人次，比去年的旅客吞吐量同比增长26.8%。 时至今日，南充高坪机场，已开通至北京、上海、广州、深圳、拉萨、天津、三亚、昆明、西安、南宁、南昌、济南、揭阳、惠州、温州、乌鲁木齐16条航线。至此，南充高坪机场已布局华东地区、西南地区、华北、中南、西北地区，初步构建起覆盖全国主要区域的航线网络。

嘉陵江航道 南充段九级航电枢纽建成

5月28日， 嘉陵江南充段九级船闸通畅运行仪式在南充举行，标志着嘉陵江南充段船闸实现了统一运行调度，全面畅通，同时表明断航31年的区间水上运输市场正式启动。在此基础上， 还专门成立了船舶过闸调度指挥中心，嘉陵江沿线各海事处成立了船舶过闸调度监管办公室，各航道段成立了船舶过闸调度办公室。 据统计，2018年5月28日至10月25日南充市通过过闸船舶939艘次，开闸次数310闸次，通过货运量184998吨。

嘉陵江是全国第一条全江渠化的内河，目前南充段九级航电枢纽全部建成， 四级航道基本形成，嘉陵江航道通航里程301公里，居全省第一位。2028年嘉陵江将提升为三级航道，有效提升通航能力；嘉顺港区建成投入运营，即将开工建设阆中、南部、仪陇、蓬安四个港区。本版稿件由南充晚报记者 王治钦/文 乐校臣/图

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