“公交车何时开到我家门”

作为绵阳游仙区最大的中心场镇，魏城镇4万多群众急盼开通公交

□本报记者 邹俊川

记者调查

魏城人进城坐客运班车

1月15日下午，记者登上了一辆从绵阳富乐汽车站驶往魏城的客运班车，对魏城镇群众反映公交车至今仍难开到家门口一事，随车进行调查。

该镇离绵阳中心城区仅22公里，汽车票价7元。约十分钟，20多座的客车满座。半小时后，客车到达魏城场镇。

在车上，记者询问起开通公交车的事情，大家你一言我一语。

“十多年前，大家就申请将公交开过来，但一直没开，我们现在还得花高价坐班车。”“公交车离场镇只有3公里，但就是开不拢场镇。”……

今年65岁的场镇居民何定芳，子女都在城里。每个月，他要进城好几趟。“公交没有开通，一个来回，我至少要花15元。”“我们魏城镇大量蔬菜、水果上市时，都会因公交不通，好些烂在地里，或被贱卖。”场镇居民曾胜田说，如果乘班车进城卖菜，光交通费就花去一大笔，那还有什么赚头哦？

在魏城场镇滨江佳苑小区，场镇居民申友芳说：“你看嘛，隔壁观太都开通公交了，他们只要3块钱就能进城。”

在场镇居民的指引下，记者找到了一直在为开通公交车一事而奔走的该镇居民顾全金。 一进门，他就拿出了一摞厚厚的资料，一些资料上的书钉已锈迹斑斑，其中有一份盖满章。“这是魏城24个村的联名申请书，上面是每个村的公章。”顾全金说，地震过后，他们向上级部门递申请书，希望早日开通公交车。“大部分回复都很原则。”

当地人大代表也多次建议将公交班线延伸至魏城镇。

条件质疑

是否具备开通公交的条件

魏城镇群众和当地政府曾多次向上级部门申请开通公交专用线，他们得到的最多答复是：魏城镇不在绵阳城市规划区范围内，不属于城区公共汽车开行范围。对于这一点，顾全金怎么也想不通。因为从绵阳城区出发，沿绵梓路，几乎笔直的双向四车道柏油路畅通无阻。22公里外，就是魏城镇。在中国绝大多数城市，30公里范围内都开通有公交车，有的城市甚至将这一距离增至50公里。离城区比魏城镇更远的观太乡，群众已坐上全程3元的公交车。

绵阳至安县县城花荄的距离和绵阳至魏城的距离相当，绵阳至花荄的15路车已开通多年，全程票价仅2元。现在，许多人在花荄买房，在绵阳城里上班。

作为地震极重灾乡镇，灾后重建后，魏城场镇建起了良好的基础设施。目前，魏城场镇已有3家房地产企业入驻。但据一房地产企业负责人刘栋梁介绍，他们房子开盘有两年多了，现在仍有20%多的房源待售。“很多城里人看房后都有购房意向，但考虑到场镇没开通公交，最终都放弃了。”

运输企业说法

支持通公交但有利益考量

对于游仙至魏城班线的车主来说，他们想法又是如何呢？“我们也不想遭老百姓骂，只要企业愿意以合理的价格收购我们的车辆，我们绝大多数人都支持公交车开到魏城来。”一位不愿透露姓名的车主说。

据了解，现在跑绵阳至魏城的班车共13台，分属3家运输公司，车辆都是挂靠经营，车辆产权属车主，但线路牌是公司的。该车主说，每辆车每月要向公司交1250元的管理费，每年2万多的保险，现在油价、驾驶员、售票员工资都在涨，每张票还要交一元五的站务费，还有车辆磨损等费用，我们只是比在外面打工的强一点。

一业内人士向记者透露，魏城开通公交，最大的反对声来自于魏城周边乡镇和梓潼县城的班车。

记者就此事采访了其中一家运输企业绵阳堂宏运业公司。该公司总经理岳雍吉介绍：“富乐车站是公司与另一家运输企业投资3000多万元建设的车站，有班车301台，其中有一半在游仙区内，如果游仙城乡公交一体化了，车站就面临着生存困境。”

“为什么涪城区能实现公交车通到每个乡镇，”岳雍吉介绍，因为他们对提取站务费少的短途班线不感冒，所以当初推行城乡公交一体化时阻力较小。“但对于我们车站来说，这些短线都是生存之本呀。”

该负责人坦言，他们也意识到城乡公交一体化是迟早的事情。早在2008年，在更换绵阳至游仙忠兴客车时，他们就选择了公交车型，还在车身上喷上了“游仙公交”四个字。但向相关部门申请“公交客运”资质时，仍按“公路客运”批准。加之去年，富乐车站的班车大规模进行了更新，80%的班车更换了，这从客观上增加了游仙城乡公交一体化难度。

在大力推进新型城镇化的大背景下，城乡公交一体化不可阻挡。在此情况下，如何保护运输公司和车主的合法权益？当企业和个人利益与公共利益产生矛盾时，又该怎么办？

记者还将继续展开调查。

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