国道247线三台段“事故弯”隐患何日能消？

——·开栏语·——

2022年是绵阳发展的关键之年，绵阳发展站在了新起点、迈向新征程，各项工作任务极其繁重。面对改革发展、安全生产和常态化疫情防控等繁重工作，抓而不紧等于不抓，抓而不实等于白抓，各地各部门是否真正做到知责于心、担责于身、履责于行，坚决扛起促一方发展、保一方平安的政治责任？即日起，本报开设“绵观辣1度”专栏，通过找真问题、拍实镜头、拿硬态度，直击工作中存在的典型问题，剖析产生这些问题的原因，促进各地各部门落实责任、整改问题、改进作风、健全机制，推动绵阳各项事业取得新成效，努力为推动新时代治蜀兴川再上新台阶作出更多绵阳贡献。敬请关注。

采访时间：1月24日

采访地点：国道247线三台段1243公里至1245公里段

隐患：交通事故多发

□“绵观辣1度”报道组

岁末年初，人流车流物流集中叠加，也是各类道路安全事故高发期。绵阳市境内有这样一处“事故弯”——国道247线三台段1243公里至1245公里段，从2019年到2021年，三年时间内发生58起交通事故，其中6起交通事故，造成死亡6人、受伤3人，成为目前绵阳市唯一一处一类道路交通事故多发路段。

这段路目前最新情况如何？交通安全隐患整治推进怎样？1月24日，记者前往现场探访最新情况。

“事故弯”位于三台射洪间

这个事故多发路段的起点位于三台县潼川镇胜丰村，这里刚出县城不远，是从三台县到相邻射洪市的主要道路之一，再往前两公里，就是成巴高速三台出入口，车流量较大。

除了特殊的位置，这里还是一处长达1.5公里的下坡路段，过往车辆的车速都比较快。记者在现场看到，由于春节临近，沿途返乡车辆和行人更是明显增加，沿途有交警在一些主要路口劝导指挥交通。

三台县交警大队统计显示：该路段2019年共发生交通事故10起，2020年共发生交通事故26起，2021年共发生交通事故22起。其中6起交通事故造成死亡6人，受伤3人。

岔口多超速多警示牌缺乏

该段道路为双向六车道，没有设置专门的非机动车道和人行道。道路两边村落居民点密集，沿途货车过磅、汽车修理店等星罗棋布。记者观察发现，全长两公里左右的路段，两侧村道岔口不少于10处。不时有电瓶车、摩托车、三轮车穿行其间，与机动车混行，戴安全帽者不到一半。一些岔路口并没有警示标识标牌。

三台县交通警察大队事故处理中队中队长丁伟告诉记者，该路段限速80公里/小时（大车70公里/小时），超速情况较为严重，去年以来不断加大整治力度，目前正在完善限速标识、区间测速设施和危险路段警示牌等，同时成立多警种勤务组，加大现场执法管理力度。

村民称，道路穿行设计存在重大缺陷。在该路段往东南延伸两公里，国道和成巴高速出入口在此交汇。记者在现场看到，这里的安全隐患同样较为明显。从村道驶出来的车辆，进入对面道路至少要穿越三条快速道路，分别是上下高速的两条辅道和国道247段主干道。“如果要按照道路设计穿过这条路，我们需要走很远，绕行好几百米，不少人为了节约时间，就直接横穿甚至逆行，确实非常危险。”现场一位骑着三轮车的村民告诉记者。

采访中，还有村民提到，位于旁边国道247段和老三射路交汇的岔路口，穿行同样有较大安全隐患。记者现场察看发现，该岔路口是一处坡道，一些村民越过实线横穿国道，“恰好这里是国道的拐弯处，视线有些遮挡，车速很快，确实风险大。”一名村民说。

县交通部门称争取上半年整改完

三台县交通局副局长郑川告诉记者，“该段道路设计是没有问题的。”但2019年以来，连续交通事故发生后，县交通部门和交警多次到现场勘察。他表示，此前对该路段已进行了优化设计和部分治理，根据近期广大驾驶员和村民反映的实际情况，以及暴露出的一些问题，县交通局正在组织设计整改方案，节后再招投标确定施工单位，争取上半年完成优化整改。

此事，我们将持续关注报道。

——·编后·——

“事故弯”“事故弯”，短短两公里，追魂又惊魂。3年58起交通事故，死6人伤3人，创造了一个另类“纪录”：全市唯一一类道路交通事故多发路段。2019年以来，县交通和交警部门多次派人到现场勘察，得出的结论是“设计是没有问题的”。既然设计没有问题，那到底是哪里出了问题呢？希望相关部门尽快用实际行动给群众一个满意的答复。本报将持续进行追踪报道。

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