向东是大海——绵遂高速之责任与奉献篇

文/陈虎

2009年3月3日9时30分。绵阳市松垭镇。绵遂高速公路（绵阳段）第一总监办在这里组织召开了“四川绵遂高速公路绵阳段工程C2-C5合同段第一次工地会议”，标志着绵遂高速公路（绵阳段）项目建设已全面展开。此时，人们仿佛看见，一条宽敞大道由近延伸到了远方，要与苍翠的青山融为一体。是的，青山、蓝天和偶尔飘过的一朵两朵白云，是一个更深邃的背景，背景的前台，一场意义深远的大戏开始上演。

这是一场特别的大戏。这天的会议只是一个小小的序曲，序曲之后是近3个年头900多个日日夜夜的长剧。全面开工即剧情隆重上演，所有的演职员们悉数登场，全身心投入到演出中去。他们的舞台，就是纵贯于绵阳市的游仙区、农科区和三台县，纵距为78公里的幅度，那是真正的大舞台！

动脉

绵阳的发展离不开出海通道。最近的通道无疑是走遂宁、下重庆，通江达海！而绵阳至遂宁的高速公路就是打开这条通道的大动脉！绵阳的生存、发展离不开这条动脉。动脉不通畅，绵阳的彩电、空调、丰谷酒等要出海，就显得艰难得多，绵阳有压抑感；遂宁小兄弟要取得追赶式跨越式发展，就必须与正在打造的成德绵经济带互为贯通，没有这条通道，遂宁则有饥饿感。这条动脉即印证了中医经络学上的一句名言：通则不痛，痛则不通。这条动脉一旦阻滞，就会成为绵阳、遂宁两个城市的切肤之痛。

绵阳之痛只有绵阳人民能够体会。因为痛，因此渴望通。1990年初，因为交通不便，刚刚崛起的长虹，一度想把总部迁移成都。绵阳人民发奋图强，于是有了成绵、绵广高速公路，绵阳在省内二级城市中率先拥有了高速公路。

但好景不长，近年来，随着遂宁、南充、达州等城市交通体系的迅速发展，绵阳交通发展总体水平已显落后，总量不足、通道不畅、结构和布局不优等问题日益凸显，区域性综合交通枢纽地位已受到严峻挑战。如不及时加大交通基础设施建设力度，将面临边缘化危险。因此，巩固和发挥绵阳区位优势，是突破绵阳发展瓶颈制约、增强绵阳区域综合竞争力的迫切需要。如何破局？绵阳人民首先想到了从最近的地方打开出海通道，那就是建设绵遂高速公路。

绵阳市委、政府主动承担起打通绵遂大动脉的任务。2005年2月25日，绵阳、遂宁两市主要负责人就绵遂高速公路的立项问题达成共识。同年6月，绵遂高速公路建设研究报告顺利完成。绵遂高速公路的建设前期准备正式启动。

绵遂高速公路采用什么样的模式建设？四川省交通厅、绵阳和遂宁两市煞费苦心，最后决定将项目进行市场化运作，采取BOT建设模式，进行公开招标。2006年初，在省政府的统一组织下，经过几轮角逐，最终由具有强劲实力的汉龙集团夺走绵遂高速绵阳段的建设经营权。这是四川省第一条由地方政府以BOT方式组织实施建设的高速公路项目。汉龙集团中标，开创了四川省民企拿下高速公路BOT项目的先河。同年4月，汉龙集团成立了汉龙高速公路开发有限公司，作为项目法人，全面负责绵遂高速公路的建设和经营管理。

好事多磨，2008年“5·12”大地震爆发，导致工程延期进行。但前期的设计、预算、勘测、拆迁工作，一直在紧张有序地进行。

2008年12月19日，随着路基第九、十合同段施工单位的进场，开始进行项目部驻地建设及施工便道的修筑，标志着绵遂高速公路绵阳段已经正式开工。这么大的项目，居然没有进行开工典礼，恐怕在我国的建设史上堪称首例。采访时，埋头苦干的汉龙人说：“时间催人急，这些形式主义就免了，我们只有扎实做好工作，确保公路早日建成通车。”

这场大戏的帷幕徐徐拉开，雄壮的剧情由此展开。

苦斗

绵遂高速公路刷新了多少项四川纪录？建设者们完全无意识，只是按照工程建设的需要去推进，去满足。

民营企业主持修建高速公路，这在四川尚属首例，对于汉龙来说，既是一种荣耀，更是一份责任。汉龙高速公路建设指挥部党支部书记、指挥长、副指挥长和各位指挥员长期驻扎在工地，齐心协力投入到工程的建设和管理上。

由于是新组建的公司，人手不够，人少事多，只能向管理要生产力、要效益。从开工那天起，上至指挥部，下至项目部、总监理处，一律实行半军事化管理，规定作息时间：早上6时30分起床，7时30分以前到工地上；晚上7时吃饭。这就意味着，参建人员冬春两季两头黑，夏秋两季可以有更多的工作时间，一天等于正常工作时间一天半。这还不算，所有的工作会议一律在晚上开，有时一开就到次日凌晨。没有双休日，没有节假日，春节也在一线过。平常的工作岗位还有很多故事。

故事之一：一位结婚不久的女同志，一直默默无闻地工作着，忘记了妊娠反应，忘记了临产前的准备，直到有一天站在办公桌前感到了阵痛，才放下手中的活计赶往医院。进了妇产科很快分娩。产假一满，把孩子交给老人，又一头扎进工地……

故事之二：一位不是很年轻的工程技术人员，积劳成疾，胸腔严重积水，没有时间住院治疗，只能每天早上到医院抽积水，抽完拔掉针头就往工地上赶……汉龙集团的领导们实在“看”不下去了，命令他放下工作住院治疗。可他说：“岗位是一颗钉子管一个眼，我走了，谁来负责还得从头熟悉。就让我在靠近绵阳的标段，能坚持一天算一天。”

还有很多的故事，谁听了都会潸然泪下。绵遂高速公路就这样一天天、一步步“苦”出来。

绵遂高速公路在绵阳市境内有近80公里，征地拆迁涉及到两区一县（游仙区、农科区和三台县）的15个乡镇，60个村委会，由于年产值不同，区县之间的赔偿标准不一样，农科区与三台县相邻的一块土地，相隔一条小沟，补偿标准却有差异，无疑加剧了征地拆迁工作的难度。

难题面前，只有创新。按规划设计和国土资源部的批复，绵遂高速公路需征建设用地7000余亩。提高土地的利用率，少占用土地，从施工设计开始，第一关是现场勘察，在有效经济运距内尽可能做到路基工程的挖方和填方基本平衡，换句话说，少填一方，路基的宽度就可收缩一寸；少挖一方，同样就少一寸边坡的高度和宽度。第二关是工程临时用地控制，要求所有的便道、料场、预制场地尽可能设于公路用地范围内，实在不行的就利用荒坡、废弃地。第三关是弃土场，能够复耕的一律复耕。第四关是优化设计，尽可能少占耕地或不占耕地。在绵阳市委目标督查办、市指挥部、三台县、游仙区党委、政府的强力督办和大力协调下，绵遂高速（绵阳段）拆迁进度快速进行。截止2009年8月14日，860户拆迁户中，已拆800户。其中三台应拆646户，已拆588户；游仙应拆201户，已拆199户；农科区应拆13户已拆迁完毕。青苗、林木砍伐工作已完成。8户被拆迁企业中，已经签订拆迁补偿协议7家，全部拆除的6家。

拆迁的重点难点在三台。2009年8月10日，三台县政府再次召开电力管网拆迁相关单位负责人会议，针对管网拆迁难点提出具体解决方案，再次督促加快迁改进度，逐点实施，确保施工顺畅。难点户所在镇乡拆迁办已将难点户拆迁方案上报县协调办，各镇乡承诺将在2009年9月12日前解决难点户的拆迁问题。

边拆迁边建设边兑现，拆迁手续一办完，马上兑付至征迁对象手中，拆迁政策的统一，补偿标准的一致，赔付资金的及时到位，保证了征地拆迁工作顺利快速推进。征地拆迁的难题破解了，其它难题接踵而至。由于种种无法抗拒的原因，绵遂高速公路错过了最佳建设时间。2009年3月掀起施工高潮时，建筑原材料价格暴涨，本地生产的砂石料也不能保证供应。在此关头，国家紧缩银根，先前审批的银行贷款不能落实，资金链面临着断裂的危险！

沧海横流，方显出英雄本色。交通部门给予大力支持，汉龙集团公司果断出手担保贷款，断裂的资金链接上，险关再次闯过。统供物资的水泥、沥青采购，汉龙集团重点工程审计监督领导小组批准同意采用询价比较采购方式，与有实力的生产厂商达成供货协议，从而保证了物资的供应。

绵遂高速公路的英雄不只是建设者，还有和建设有千丝万缕或一丝半缕的所有人。

一线建设人员苦，其他人员也苦。监理人员进行岗前考试，合格上岗人数只占考试人数的80%。上岗后现场监理稍有疏忽，造成工程返工，则要和业主、承包人、劳务分包队一起承担经济处罚，事故较大还得追究责任。管理人员苦不苦？苦！技术人员苦不苦？更苦！可以这么说，凡是与绵遂高速公路建设有关的人员都相当辛苦，连车队的驾驶员也不例外。到了关键时刻，看似与工程无关的绵阳市交通局机关工作人员，也分期分批抽调到第一线参加突击，也得吃同样的苦！苦是所有建设者同样的付出，也是同样的财富。有了这一次的苦，就有了丰富的人生经历，这苦不是很值得的吗？不是很快乐的吗？

彩虹

绵遂高速公路是绵阳和遂宁之间的一道彩虹。彩虹是美丽的，形成彩虹的天空因辛苦而产生。绵遂高速公路的建设者们因为辛苦，才使这一条彩虹出现于绵阳和遂宁之间的大地上。

绵阳至遂宁都是丘区地带，需要开凿的遂道和架设的桥梁众多。老龙山隧道是绵遂高速在绵阳市境内的一个重点建设项目，于2009年6月初施工。隧道将穿越老龙山山体，全长415米，为双连拱隧道，复合式衬砌钢筋砼结构，进出口洞门均为端墙式洞门。

每天，洞内都会传来几声闷响，洞口飘出的烟雾少了时，几辆工程车忙碌穿梭，往外转运弃土渣。外面的气温三十多度时，隧道内却是凉嗖嗖的。工人们日复一日地焊接钢筋架，为隧道衬砌做准备。挖掘机不停地挖出石块和土渣，一步步向里挺进……

2010年10月10日，全长415米的老龙山隧道终于顺利贯通。老龙山隧道的全面贯通，对加快路基工程、机电工程以及路面工程的全面铺开奠定了重要基础，也对加快全线工程建设起到了良好的促进作用。

在桥梁建设上，争胜大桥是一个缩影。2010年12月2日，经过全体参建人员的共同努力和通力配合，第七合同段争胜大桥半幅架通。该桥的半幅架通与建设单位的正确指挥、监理单位的细心指导、施工单位的大干快上，发扬“比、赶、超”精神分不开。

争胜大桥位于三台县争胜乡，全长480米，上部结构为预应力砼（后张）简支T梁，跨度30米。全桥共4联：4×30m+4×30m+4×30m+4×30m，分左右两幅，半幅桥每跨横桥向设置5榀梁，全桥共有30米T梁160榀。

该大桥建设初期先后克服了诸多不利因素，大桥位于争胜乡繁华地段，人多车流量大，如何保证人、车安全通行同时又要保证工程建设进度，一直是工程管理人员常抓不懈的重点，同时该大桥也是展示施工建设单位良好形象的一个重要窗口。

那一个个日子是怎么过来的？那一个个施工过程是如何精密计算出来的？最后一块T型梁合拢。彩虹飞架于争胜山梁下的山堑上，是那样的绚丽！那一天，省、市交通部门的领导们来到现场，走上了大桥的桥面，恍然有天上俯视人间的感觉。直到这时，辛苦了多少个日日夜夜的建设者们欣慰了。彩虹飞架在争胜山堑上，不也等同于飞架在绵阳、遂宁之间吗？

展望

彩虹初现，绵遂高速公路建设进入了倒计时，从倒计时至建成通车是一段百米短跑的冲刺！省、市领导，特别是市委主要领导给予特别的关注，多次到工地视察，为建设者们鼓劲加油！

冲刺任务同样艰巨，2011年的雨季来得很早，而且漫长，每下一场雨就让人们的心紧揪一次，路面工程的施工不怕炎炎烈日，怕的就是雨！怕是没有出路的，但逼一下可以想出平时想不出的办法，使出平时使不出的招数。路面工程项目部买来棉絮，雨一下过，就用棉絮把路上雨水吸干，抓紧时间施工……这难道不又是一项第一吗？还有，洒沥青连接油与安装防撞钢板有矛盾，就用人拉起一块帘子，连接油洒过，新安装的防撞钢板没有一点油污……

沥青路面在一寸一寸推进，其它配套工程也依次展开。在最后的冲刺中，一项一项的第一被创造出来：规范化建设沥青拌合场；引进和使用法国抗车辙添加剂；使用推荡压路机，增加横向和纵用的作用力……

绵遂高速公路建设理念高度统一。冲刺的关键时刻，绵阳市委书记吴靖平和市上各位领导多次到工地了解工程进程，帮助解决实际问题。要求把绵遂高速公路建成一条生态文明之路，构建由滇朴、华山松、杜鹃、三角梅和小灌丛组成的五层立体绿化带，与沿路青山绿水相映成趣，一路高速，一路风景，美不胜收。

生态文明、公路文化，与所创造的每一项纪录一起，形成了天、地、人和谐的大合唱。2011年10月起，建设者们把收尾和安全通行的重任一肩挑起，一板一眼走向结束。

2011年12月12日，我们所有展望的目光都投向了万众瞩目的一天：在绵遂高速和绵广高速交接处，几辆中巴车缓缓驶过，撞断红彩带——绵遂高速公路胜利通车！

公路全线通车后，绵阳至遂宁的车程由原来的2.5小时缩短为80分钟，至重庆的车程减少到3小时左右，成都、绵阳、遂宁、重庆通过这条新干线构成成渝经济圈北环，与正在打造的成德绵经济带互为贯通。向北，连接成绵广高速，无缝对接陕、甘北方交通网，与形成经济一体化气候的“陕西咸阳经济圈”接头；向东，连接成南高速，贯通川东和川北地区；向南，经遂渝、遂内高速与重庆牵手，并连接渝黔高速公路网到达珠三角。

如今，在绵遂高速公路上，当滚滚车轮涌来流去时，大合唱才正式进入高潮，车流不止，高潮不落，这曲豪歌壮阔的何止是绵阳和遂宁，而是逶迤的巴蜀大地通往东南沿海的财富梦想啊！

（本文图片均由四川汉龙高速公路开发有限公司提供）

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