每天行走3万步“穿针引线”保平安

双人标准化作业

取下火车轮下的“铁鞋”

本报讯（绵阳日报社融媒体记者尹秦/文王勇/图）2月8日，记者在位于江油二郎庙镇的宝成线二郎庙车站看到春运的另一面：这里没有旅客，只有被编组、解体的车辆。据了解，平均一昼夜有180余列客、货列车从这里经过，平均每7-9分钟办理一次接发列车作业。除了火车的轰鸣声，与想象中春运期间客运办理站人山人海的场景相比，这里却是另一番忙碌。

春运期间，铁路货物运输量不断增加，装载着煤炭、日用品等物资的列车开行数量也更多了，为了优化列车编组、运输秩序，不少列车需要在二郎庙车站进行甩挂作业，再重新编组，开往不同的方向。而完成这项工作，离不开给火车“穿针引线”的铁路调车员们。

“30301次调车作业计划，6+27、越站调车、高风险穿越正线；5-27，中风险、撤除防溜开30301次……”上午10时35分，一列货物列车到达二郎庙站，调车长程志林接计划后，向黄泽波、舒展两位连结员进行传达、做好作业分工后走到机车头部，开始试机工作。

铁路调车员主要负责货物列车的编组和解体工作，用程志林的话说，是“铁路蜘蛛侠”。

“5道连挂。”程志林通过无线调车灯显设备，向司机发布指令，列车缓缓向5道停留车方向推进。“十车……五车……三车……停车”，随着一道道指令的发送，列车稳妥地与停留车连挂成组。

“虽然车辆由机车牵引着，但是列车是倒着开的。”连结员舒展说，列车很长，司机看不到后方的情况，他们就是司机的“眼睛”，控制列车的速度，提示停留车的位置。

列车停稳，舒展按下防护信令，连接软管、开启折角塞门、撤除防溜措施。列车尾部，黄泽波立即撤除防溜措施、全列试拉。随后，舒展与黄泽波对列尾装置进行双人确认，使用记录仪对列尾安装进行摄录。

完成这一系列作业程序后，他们便返回待班室。

“早上9点接班，到第二天早上9点交班，在列车的编组、解体、取送作业过程中，一天要走3万多步，平均每两个月就要换一双鞋。”今年第一次参与春运铁路运输保障的黄泽波告诉记者，调车工作苦、累、脏、险，需要全组默契配合、协同动作才能完成。“虽然艰苦，但是责任太大，行车安全无小事，马虎不得。”

每一列满载货物、呼啸而过的列车，都有调车员的勤劳和汗水。到目前为止，调车员依然是铁路系统不可缺少、无可替代的工作岗位。春运期间，他们依然会按照排班准时到岗，在旅客看不见的地方，守护铁路运输安全。

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