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每天行走3万步“穿针引线”保平安

来源:绵阳日报 2021-02-09 07:20   https://www.yybnet.net/

双人标准化作业

取下火车轮下的“铁鞋”

本报讯(绵阳日报社融媒体记者尹秦/文王勇/图)2月8日,记者在位于江油二郎庙镇的宝成线二郎庙车站看到春运的另一面:这里没有旅客,只有被编组、解体的车辆。据了解,平均一昼夜有180余列客、货列车从这里经过,平均每7-9分钟办理一次接发列车作业。除了火车的轰鸣声,与想象中春运期间客运办理站人山人海的场景相比,这里却是另一番忙碌。

春运期间,铁路货物运输量不断增加,装载着煤炭、日用品等物资的列车开行数量也更多了,为了优化列车编组、运输秩序,不少列车需要在二郎庙车站进行甩挂作业,再重新编组,开往不同的方向。而完成这项工作,离不开给火车“穿针引线”的铁路调车员们。

“30301次调车作业计划,6+27、越站调车、高风险穿越正线;5-27,中风险、撤除防溜开30301次……”上午10时35分,一列货物列车到达二郎庙站,调车长程志林接计划后,向黄泽波、舒展两位连结员进行传达、做好作业分工后走到机车头部,开始试机工作。

铁路调车员主要负责货物列车的编组和解体工作,用程志林的话说,是“铁路蜘蛛侠”。

“5道连挂。”程志林通过无线调车灯显设备,向司机发布指令,列车缓缓向5道停留车方向推进。“十车……五车……三车……停车”,随着一道道指令的发送,列车稳妥地与停留车连挂成组。

“虽然车辆由机车牵引着,但是列车是倒着开的。”连结员舒展说,列车很长,司机看不到后方的情况,他们就是司机的“眼睛”,控制列车的速度,提示停留车的位置。

列车停稳,舒展按下防护信令,连接软管、开启折角塞门、撤除防溜措施。列车尾部,黄泽波立即撤除防溜措施、全列试拉。随后,舒展与黄泽波对列尾装置进行双人确认,使用记录仪对列尾安装进行摄录。

完成这一系列作业程序后,他们便返回待班室。

“早上9点接班,到第二天早上9点交班,在列车的编组、解体、取送作业过程中,一天要走3万多步,平均每两个月就要换一双鞋。”今年第一次参与春运铁路运输保障的黄泽波告诉记者,调车工作苦、累、脏、险,需要全组默契配合、协同动作才能完成。“虽然艰苦,但是责任太大,行车安全无小事,马虎不得。”

每一列满载货物、呼啸而过的列车,都有调车员的勤劳和汗水。到目前为止,调车员依然是铁路系统不可缺少、无可替代的工作岗位。春运期间,他们依然会按照排班准时到岗,在旅客看不见的地方,守护铁路运输安全。

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