“轨道医生”把脉巡诊护航春运

探伤工用钢轨探伤仪检测轨道

■雷钊吴川绵阳日报社融媒体记者尹秦/文王勇/图

“2台路轨探伤仪、2块反光镜、2把手检锤……”2月3日7时30分，绵阳工务段宝成线路巡养工区的操场上，探伤车间副工长安少彬正有条不紊地清点着机具，做好上道探伤准备。“蒋辉你今天负责工地防护，吴宇航检查下钢轨探伤仪里的耦合水还够不够”……随后，安少彬安排着当天的计划作业。所有准备工作完成后，安少彬和8名探伤工身穿黄马甲，手推探伤仪开始了一天的“巡诊”。

/A/轨道探伤筑牢春运第一防线

轨道探伤工是铁路工务系统的一个普通工种，采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，也被誉为“轨道医生”。他们与仪器为友、与钢轨为伴,每天听着探伤仪发出滴滴答答的声音,一走就是十公里……

到达作业现场，安少彬与驻站员核对派工单。“上行无车，下行无车，可以上道。”确认登记后，防护员在对讲机里传来指令。大家麻利地将仪器抬上钢轨，沿着铁路开始给钢轨探伤。

凛冽的寒风吹在脸上像刀割一样，呼呼呼地往衣服里灌，恶劣的天气却丝毫没有影响现场作业人员，两名探伤工熟练地推着钢轨探伤仪，目光一直锁定在钢轨与探伤仪之间。只要仪器发出“滴滴”声，他们立刻停下脚步，不放过丝毫的异常。

“轨道探伤是工务‘防三折’的第一道防线，因此，在作业时，我们会严格执行标准化作业以及钢轨探伤标准。”安少彬向记者介绍，现在是春运期间，他们更要提高标准。

记者在现场看到，“轨道医生”们在对钢轨劳损伤和小半径曲线、岔道等设备不良处的探伤检查过程中，他们仔细辨别确认着每一处疑似伤损得出波报警情况。有时为了确认一处伤损，防止错判、误判和漏判的发生，他们往往对疑似伤损处要进行十几分钟的反复校核。

/B/坚守岗位为出行安全护航

当每一辆列车飞驰而过，车轮下的钢轨承受着千吨重压，保证钢轨良好状态是确保旅客安全的关键。

“钢轨具有金属热胀冷缩的属性，现在是冬天，天气寒冷，更容易产生病害或是发生断轨。平时我们探伤仪所用的耦合剂是水，而冬天太冷水容易结冰，影响伤损的判别，所以要在水里加入防冻液进行‘特殊处理’。”探伤工吴宇航一边说着，另一边传来了通知。“货车马上就要到了，大家赶紧收拾东西下道避车”。话音刚落，吴宇航急忙和伙伴们把重达50公斤的探伤仪迅速搬离轨道。

每天上午8点，“轨道医生”们就要出发工作，下午4点结束，推着探伤仪要走10多公里。现场探伤结束后，回到工区，他们需导出当天探伤作业数据，做好仪器养护，通知相关的线路工区及时处理病害……这就是他们的一天。

探伤作业要寸寸用心，步步“把脉”。由于春运期间车次增加，不少探伤工为护航春运，一直坚守岗位。

在探伤车间工作7年的吴宇航是陕西人，他已有两个春节没有回老家与家人团圆。“一是响应国家政策就地过年，同时工作所需，今年依旧选择在绵阳过年。”吴宇航说，争取在疫情稳定后找个时间回家陪陪家人。

和吴宇航一样坚守在春节岗位的铁轨探伤工人还有很多，春运前，为确保铁路钢轨设备安全，保障铁路运输安全，他们每天早出晚归，完成了路轨探伤4427公里，检出并及时更换重伤钢轨109根，为每一组列车安全到站提供了保障。

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