千人深夜鏖战!宝成线1.5公里铁轨大拨移

本组图片为1500余人参与拨轨施工

本报讯（唐辉记者胥江文/图）昨（8）日22时20分，宝成铁路绵阳皂角铺物流基地向南的铁路上，数百盏碘钨灯将现场照得通明，灯光下，中铁二十局三公司组织1500余名施工人员同时施工，将1500米下行正线铁轨向外拨移，其中最大拨移距离大约50厘米。据了解，铁轨拨移后两条铁轨的间距加宽，以适应物流基地车辆交汇的需要。据了解，这是西南地区最长的既有线铁路轨道拨移。

22时许，记者在新皂—金峰新建成的铁路桥上看到，桥下铁道边已有大量施工人员在做准备工作；22时20分，下行列车已结束运行后，施工人员迅速清理铁轨间多余的道砟（注：道砟是铁轨间硬度很高的石头），接着操作锯轨机的人员马上进行切割。据了解，1.5公里长的铁轨被切上三段，分成四个作业小组分段施工。先是用挖掘机牵引拨移，然后再用起拨器进行调整，向外拨移的距离大约有50厘米。完成拨移后，再将大量道砟进行回填，记者今日0:30发稿时，预计施工作业持续4个多小时。施工期间，下行线路预计临时停止运行270分钟，上行铁路仍有列车通过，通过时降低了速度。

此次施工的铁路拨移工程是皂角铺铁路物流基地的关键控制性工程，实施后将加快推动皂角铺铁路物流基地年底前建成。在繁忙的宝成线上进行铁轨拨移施工难度大，安全风险高，标准要求严。据了解，宝成线每天运行车辆89对，平均每7分钟一趟，在铁路上施工只能利用夜间列车停运的“天窗点”进行，为确保轨道拨移在270分钟内完成，中铁二十局积极与成都铁路局对拨移方案进行多次论证、协调、演练，并投入1500余人参与拨轨。

皂角铺铁路物流基地是国家规划建设的重要铁路物流基地之一，项目建成后将精准对接国家“一带一路”发展战略，将“铁路货场”变为“公铁联运物流体系”，物流基地吞吐量建成后将达500万吨/年，远期达到1000万吨/年；为川西北地区提高货物集散运输效率，开通蓉欧班列，推动四川省进一步发展国际物流提供关键支撑，并实现与成都青白江铁路口岸等铁路物流港协同发展，共同打造国家门户铁路货运枢纽体系。将进一步提高绵阳市及川西北地区铁路货运集散运输效率，重构绵阳市物流体系，推动绵阳市国际物流发展步伐；为绵阳市打造对外开放新高地、加快建设中国科技城和西部现代化强市、深度参与成渝地区双城经济圈建设提供重要支撑。

链接：宝成铁路全长668.198km，是连接西北地区和西南地区的交通动脉，1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，是国家Ⅰ级客货干线铁路，1975年在全国铁路中首先实现电气化，宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。宝成线上正在建设的绵阳皂角铺铁路物流基地占地1392亩，总投资7.9亿元，预计今年底建成。

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