90后司机开火车压桥抵御洪峰：没考虑危险，只想坚持到大桥安全时

90后司机开火车压桥抵御洪峰： 9090后司机肖毅后司机肖毅。。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 成都机务段供图

2016年，22岁的肖毅进入中国铁路成都局集团有限公司成都机务段北一运用车间工作，成为一名司机，驾驶货车在宝成线穿梭。每年七八月，防洪是车队工作的重点。今年8月17日，入路4年后，他接到一个特殊的防洪任务——把四千吨级重载货车开上宝成铁路涪江大桥抵御洪峰过境，也就是备受瞩目的“重车压梁”。

回忆执行任务的经过，肖毅说：“没考虑到危险，只想坚持到最后，坚持到它（大桥）安全的时候。”

以最快的速度赶到现场

17日上午9点，在江油火车站出勤后，肖毅接到了宝成铁路涪江大桥“重车压梁”的任务。

受持续暴雨影响，绵阳市境内的涪江水位超过封锁警戒值，威胁到宝成铁路涪江大桥安全。铁路部门迅速封锁线路，并决定通过“重车压梁”的方式增加桥梁自重，保证铁路桥安全抵抗洪峰过境。

肖毅和其他11位司机，就是把总重8100吨重载货车开上大桥的人。

为了以最快速度赶到现场，肖毅乘动车前往，仅用十多分钟就抵达绵阳北站。“任务已经下达了，就必须完成。没有考虑过危险这样的问题，就想以最快的速度赶到现场。”他说。

10点过，货车起点绵阳北站，肖毅开始做准备。

坚持到大桥安全的时候

17日13点16分左右，总重量3800吨的抢57096次重载货车率先开上上行线涪江大桥；2分钟后，肖毅驾驶抢57094次出发，以5公里的时速，将49节编组、总重量4300吨的重载货车开上下行线涪江大桥。

“不会害怕，但是很紧绷，要保持精神高度集中。”肖毅说。此次“重车压梁”采用机车在尾部推送列车上桥的方式，好处是机车头不用上桥，司机不用面对洪水驾驶，心里压力小，也更安全；难点是司机看不到列车运行前方的情况，只能通过电台沟通和经验驾驶。

“这次是两台机车头推送一列车，我还要和另外一台机车的指导司机配合。”操纵、瞭望，记录开点、停点……整整9分钟，不能有一丝松懈。

13点27分，抢57094次列车稳稳停在指定位置，从此刻起，一直到23点16分驶离桥面，整整10个小时，肖毅没觉得煎熬。“之前已有心理准备，没想过压的时间有多长。”他说，“就是要坚持到最后，坚持到它（涪江大桥）安全的时候。”

整夜未眠想着桥上同事

17日23点27分，抢57094次列车返回绵阳北站待命，抢57096次列车继续压在上行线涪江大桥桥面，等待水位降到安全值。

返回车站后，肖毅和同事继续待在机车上待命，直到凌晨4点同事前来换班，“这一刻，我才感觉到任务完成了，有一点放松了。”

心里轻松了，精神却持续紧绷，“我一晚上没睡，只是坐着休息。因为还有同事在桥上，脑子里一直想着他们。”

18日11点31分，压桥22个小时后，抢57096次列车终于驶离涪江大桥。宝成线涪江大桥脱险。

当天下午，肖毅坐上返回江油的火车。这时，他才想起给家人、女友报平安。“原来是你去的啊？情况危险吗？”“重车压梁”的新闻此时已传遍全国，家人这才知道肖毅参与其中。

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