历经风雨坚守涪江66年

暴雨影响涪江大桥8000吨火车上桥压梁抗洪（资料图片）

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桥见绵州，联通八方。我们专栏前面讲述的桥梁大多是城市跨江桥中的人行桥、车行桥，但是在绵阳跨城市、跨江的诸多大桥中，还有一类桥梁是跨江铁路大桥，其中涪江上的涪江铁路大桥就是典型代表。本周《绵州桥梁史话》带领大家探访涪江铁路大桥。

□本报记者郑金容

谢艳/文苏东华/图

涪江上最早的铁路大桥

绵阳多桥，不管是跨江桥，还是人行天桥，这些桥梁散布在绵州大地上，见证着绵阳发展，诉说绵阳故事。《绵阳市志》中记载，1949年前，绵阳城区有简易桥梁5座，郊县古桥87座。大半个世纪以来，随着绵阳经济社会的快速发展，城区修建了许多桥梁，到2000年底，仅城区桥梁就达74座，铁路桥4座。宝成线涪江铁路大桥就是其中之一。

宝成铁路涪江大桥，又称绵阳涪江铁路大桥，位于游仙区滨江西路北段。上下行复线，由两座大桥组成，其中一座建于1953年，是宝成线南段最高的一座钢梁桥。在绵阳首座公路桥东方红大桥竣工(1967年7月1日)之前，涪江上仅有绵阳涪江铁路大桥。

1953年10月1日，宝成铁路(原名为天成铁路)成绵段通车。绵阳涪江铁路大桥正是为宝成铁路修建的，大桥建成年度为1953年。到了1954年10月，绵阳至马角坝段通车(经绵阳涪江铁路大桥)，极大地方便了出行。

虽然，后来绵阳城区在涪江上陆续修建了各式各样的跨江大桥，但涪江铁路大桥在绵州桥梁史上始终占据着重要的位置。在老绵阳人汤毓良眼中，涪江铁路大桥有着不一样的意义。1939年4月，汤毓良出生于山东济宁市。1947年，他8岁时跟着家人来到绵阳，从此绵阳成了他的“第二故乡”，这座铁路桥是他记忆中重要的一个存在。“宝成铁路修建好后，我回老家就方便多了。坐上火车从火车站出发，刚离开绵阳城市中心，火车就开到铁路桥上了，我最喜欢在桥上看车窗外的涪江。”

双向并行的钢梁桥

提到铁路大桥，就不得不先说一下宝成路的修建。1952年7月2日宝成铁路动工开建。宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，翻秦岭穿大巴山，到广元站继续向西南，过剑门进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都市。从古至今，出川入陕的道路都不便利，即便有旧时的官道“金牛道”，但也因道路崎岖、行走不便被李白称作“蜀道难”，宝成铁路的修建难度可想而知。

在克服地理环境复杂，工期难度大等问题后，最终在各方的通力配合下，宝成铁路于1958年1月1日全线通车。它是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济创造了重要条件，也给绵阳地区经济建设提供了极为良好的条件。

和很多桥梁不一样的是，绵阳涪江铁路大桥为双向并行桥梁(由两座大桥组成)，上行大桥桥梁全长393.4米，1953年建成，迄今已安全运行了66年。下行大桥桥梁全长438.59米，1995年建成，两者都为钢梁桥。站在远处可以看到，大桥横跨涪江两岸，每当火车飞驰而过，如同一幅欣欣向荣的动态美景。游仙区石马镇涪江村村民黄石住在铁路大桥旁边，对他来说，从小到大最熟悉的声音莫过于火车过桥的声音。“可能好多人觉得火车过桥的时候声音有点嘈杂，但我已经听习惯了。”他笑着说，作为土生土长的本地人，几十年来，看到过无数趟火车飞驰过江的画面，这些画面成为他回忆中重要的一段。

“火车镇桥”守护平安

涪江铁路大桥在修建通车后，一直投入使用，作为跨涪江大桥，也遇到过很多波折。在5·12特大地震后，唐家山堰塞湖即将泄洪之际，为了保证铁路安全，3000多名铁路工人汇集到涪江铁路大桥，在48小时内对桥墩进行加固。每个桥墩周围被焊接的钢轨围起了大块的石头，在每一个桥墩的迎水面上挂满了由钢丝串起来的废旧轮胎，铁路桥两边的护坡上堆满了被钢丝网固定的沙袋。及时有效的防护措施，让铁路大桥经受住了堰塞湖泄洪的考验。

更值得一提的是2018年7月11日，绵阳遭遇1949年后的最大洪水的侵袭，持续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，洪水达到绵阳涪江铁路桥封锁警戒水位，大桥面临建成以来最大洪水威胁。为保障涪江铁路桥安全及宝成铁路不受影响，中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重，对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。直到16时37分，洪峰过去，洪水不再危及大桥安全，两列“镇桥”列车才撤回绵阳北站。“火车镇桥”故事也让市民津津乐道。

半个多世纪以来，涪江大桥联通着四面八方的人流，随着一趟趟火车的驶过，见证着绵阳这座城市的高速发展。66年来的无数个日夜，大量的人流和物流从绵阳火车站出发，跨过涪江铁路大桥，沿着宝成铁路出川入陕到北京、上海，乃至全球，绵阳作为川西北水陆交通的枢纽地位得以继续巩固和发展。

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