东原大桥 崛起新桥证明城市发展迅猛

1966年涪江上修建了第一座大型公路桥——东方红大桥，接下来的半个世纪里，涪江上相继架起了科学城大桥（涪江二桥）、富乐大桥（涪江三桥）、三江大桥等，联通涪江两岸的往来，带动了绵阳经济的发展。近日，记者将焦点重聚涪江，继续介绍涪江上的大桥，本期介绍的这座桥就是东原大桥。

□本报记者郑金容/文

苏东华/图

壹2013年东原大桥正式通车

涪江是绵州儿女的母亲河，河流穿城而过，造就了绵阳城市山水相间的地理特质。众所周知，有河流之处，就是桥梁密集之所，涪江上修建了很多跨江大桥，在发挥交通作用的同时，成为城市发展中靓丽的景观。与东方红大桥、富乐大桥等历史悠久的大桥不同，东原大桥是一座新桥。

2012年10月12日，东原大桥奠基，当时设计桥长为456米，加引桥长超过1000米，桥面宽18米，4车道加人行道，最大跨径35米，项目总投资设计概算5560万元。2013年9月30日，参建代表和群众代表上大桥剪彩，大桥正式通车。此后，在东方红大桥和科学城大桥之间新增加了一座桥梁，这座桥也让涪江上的桥梁道路网更加地密集。

东原大桥的建设直接提升了桑林坝片区服务功能，结束了东原香屿小区、桑林坝片区居民出行难的历史。

“以前进城一般都是走东方红大桥或者涪江二桥，开车、走路都不方便，东原大桥修建好后，5分钟内就能进城，买东西、逛街、上班等都很方便。”市民黄成住在桑林坝附近，东原大桥正式建成后，十分高兴。修桥的时候他经常跑去观看，每天都盼望着大桥竣工。2013年9月30日，大桥通车当天，他去大桥上来回走了又走。“以前感觉住的地方像个‘孤岛’，大桥修建好后，瞬间将我们和城里的距离缩短了，感觉特别方便。”

贰民间出资建设的跨江大桥

和其他大桥不一样，东原大桥是民间出资修建，因此从一开始大桥的选址和修建，都备受各方关注。

据了解，投资方最开始选择的建桥位置临近科学城大桥，有关专家则更希望大桥建在科学城大桥与东方红大桥之间，连接西山东路，纳入综合交通体系，形成路网。为此，建设规模发生了变化，大桥由方便业主出行的人行桥，变为城市市政大桥，这就意味着，大桥需要重新进行行政审批，重新开展相关设计，将消耗大量时间，并直接增加数千万资金。最后，几经各方讨论，投资方决定扩大投资，修建一座实用性更强的跨江大桥。

2012年1月11日，市规划局同意大桥建设；2012年10月12日，大桥举行奠基仪式；2013年9月30日，参建代表和群众代表上大桥剪彩，大桥通车。修建好的大桥由仅方便项目业主出行的人行桥，变为加深城区与桑林坝联系的城市市政大桥。此外，为确保涪江两岸游仙区和涪城区的交通联系，必须要将东原大桥东侧的接线道路同步实施，这样才能保证城北涪江两岸的交通路网有效衔接。为此，市委、市政府将东原大桥接线一期工程列为当年重大民生工程，作为应急工程实施，要求和大桥同步竣工通车。

叁缓解东方红大桥压力

记者看到，东原大桥并非标准的双向四车道大桥，而是有3个进城车道，1个出城车道，这样的行车设计并不常见，为何如此修建呢？

据了解，之所以这样设计，主要是充分结合了附近具体的交通情况。“东原大桥进城方向是3车道，是因为进城的人流、车辆较多，不仅仅是考量到附近的交通出行，更多的是为了缓解东方红大桥进城的压力。”绵阳城建专家汤毓良介绍说，东方红大桥位于市中心地带，也是游仙区进涪城区的重要桥梁，日常交通压力大，尤其是上下班时段更为严重，此时，不远处的东原大桥便可以有效地缓解东方红大桥过江的压力，所以将进城的车道改成了3车道。

“东原大桥的修建，除了方便居民的日常出行外，也是绵阳城市中心不断扩张的一个证明。”汤毓良告诉记者，“涪江上东方红大桥、富乐大桥的修建因为区位优势，两座桥均位于城市中心，一直是绵阳城市交通枢纽中的重要桥梁，在联通涪江两岸交通上发挥了重要的作用，所以东原大桥的修建完全是因为城市不断外延，人口增加、车辆增加这些现实的因素促成的，因此，东原大桥是绵阳城市不断向外延伸发展的一个最好的证明。”

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