涪江铁路大桥添“盔甲”穿“新鞋” 安装8组32个装置加固桥身抗冲击

已有“66岁”的涪江铁路大桥加固后，很难看出岁月冲刷的痕迹

铁路工人为新安装的防落梁加固装置刷防锈漆

□雷钊本报记者黄小芹文/图

涪江，是绵阳的母亲河，沿线城镇、交通设施密布，每年主汛期防汛压力极大。目前正值汛期，今年涪江备汛如何，涪江铁路大桥等重要节点将如何应战？6月18日，记者深入现场，一探究竟。

上午9时许，宝成铁路涪江大桥上，一列列火车呼啸而过。桥下，江水缓缓流过。看似平静的水面，在汛期却凶猛异常。去年“7·11”涪江特大洪峰来袭，威胁涪江铁路大桥安全，铁路部门紧急实施“重车压梁”——调集两列超45节编组的重载货物列车跨上大桥，并联系上游武都水库拦水以削减洪峰冲击，终于成功保住宝成铁路“大动脉”。

走上大桥，在靠近岸边的桥墩上，粉刷一新的水文警戒线清晰可见，从下至上分别划有白色、黄色、红色的警戒线。“红色警戒线为海拔467米的封锁水位，去年‘7·11’时就超过了这个水位。”绵阳工务段绵阳桥路车间副主任张文超一边检查桥上的关键设备，一边向记者介绍。

前不久，铁路部门对涪江大桥加装了新设备——防落梁加固装置。“它是由废旧钢轨制作成的装置，主要作用是为梁体提供水平抗力，抵抗极端条件下洪水冲击梁体后的水平推力。”张文超带记者钻进桥面和桥墩连接处，指着这个三角形的装置说，“就拿去年‘7·11’特大洪峰来说，当时水位已经猛涨到梁体，也就是说洪水已经在冲击梁体了，梁体很有可能被洪水的水平推力推走导致落梁。安装了防落梁加固装置后，提供反作用的推力，来防止桥梁不被上游的洪水冲走。”

这样的防落梁加固装置，在大桥上下线两座桥梁一共安装了8组32个。那么铁路部门还做了哪些保障措施应对极端情况呢？“一方面是要考虑上游来水的冲击，另一方面还要警惕船只、油罐等上游大型漂浮物的撞击。”张文超说，为此，考虑到后续的抢险，为保证墩身不被破坏，铁路部门将采取“弃梁保墩”措施。

涪江铁路大桥上行线已有“66岁”了，为了保证桥梁安全，铁路部门特意给其增添了“盔甲”——给条石桥墩裹上一层厚厚的混凝土。添了“盔甲”的大桥上行线和建于1995年的下行线外观几无差别，很难看出岁月冲刷的痕迹。

同时，铁路部门还给大桥穿上“新鞋”——在大桥的基坑外，浇筑了一层钢筋混凝土围护，再用钢筋和原桥墩连接。“相当于穿了一双新鞋，让它‘站得更牢’。”张文超告诉记者，1953年修建大桥时，受技术和时代所限，上行线桥墩基坑采用木桩+混凝土结构，能够承受的冲击力有限，经过本次加固，大桥承受力变得更强。

“目前，我们正在研究对桥墩加一个防撞装置，通俗地说就是给墩身加一个‘游泳圈’，更好地缓冲漂浮物的撞击。”张文超满怀信心地说，“通过我们对大桥一系列的维修、整治、加固等措施，面对像去年‘7·11’那样的洪水，可以保证梁体不被冲走，抵抗洪水更有信心了。”

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