从全天候人工扳道轨到按下自动控制按钮

中欧班列每天从马角坝站驶过

上世纪80年代车站职工志愿者为旅客递开水

上世纪90年代接发列车作业情景

如今现代化的调度室

上世纪80年代绿皮车停靠马角坝站

绵阳至马角坝的老火车票

开栏语

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2018年，是我国改革开放四十周年。四十载流金岁月，四十载风雨兼程；四十载玉汝于成，四十载沧桑巨变。40年来，无数种情怀激荡着我们，无数个故事感动着我们：人民生活水平极大提高，基础设施极大改善，经济建设快速发展，文化实力大幅提升，行为习惯日益文明，社会风俗持续进步……

回首来路，不忘初心。从今日起，本报特别推出系列策划报道《幸福的40个视角》，从改革开放40周年来，绵阳百姓在衣食住行教养玩购等方面的生活印记，折射行业发展、城市变化、经济腾飞，浓缩绵阳改革开放40年精华，抒发改革开放给人们带来的获得感、幸福感。我们盘点的这些人和事，有的已经走入历史的深处，有的仍陪伴在我们的身边，还有的将在未来大展宏图。但是从它们的变化发展中，我们不难看出：中国人的生活，一直在进步。从衣食住行，到精神文化，中国人的日子正在随着国家发展的脉动越变越好。

10月31日晨，马角坝火车站。李红业起床叠好被子、洗漱完毕后，走出宿舍。站在门前水泥地上，看着再熟悉不过的铁路线，又抬头望了望山上翠绿茂盛的植被。“想起我刚参加工作那会儿，车站非常繁忙、热闹，附近水泥厂多，树叶常年铺满灰尘。不像现在，一大早起来就能听到鸟儿在唱歌。”他开心地说道。

51岁的他是土生土长的马角坝镇人，从1984年至今，已在马角坝火车站工作了34年，亲眼见证了车站从繁华走向平静，从手扳道轨到一键变道的历史进程。

■邓文鑫记者王勇文/图

那些年

来往列车要在马角坝“刹一脚”

马角坝原名马阁坝。三国时期邓艾伐蜀，从景谷路出江油，至此悬崖峭壁，束马悬车，造作栈阁，方得通路，因名马阁。1952年建设宝成铁路线上火车站及机务段时咨询地名，因当地方言将“阁”和“角”均读作“guo”，就误报误写为“马角坝”“马角坝机务段”，从此沿用至今。

马角坝火车站建于1955年。虽然位置偏僻，但这里曾是成都铁路局管内最大机务段——马角坝机务段。“那些年，铁路职工就有两千多人，再加上家属，整个小镇每天热闹非凡。”李红业伸出两根手指比划了一下，接着又说：“还有铁路医院、铁路子弟校、铁路俱乐部，生活配套设置一应俱全。”如今的马角坝车站已近乎平静，但从老李的回忆描述中，仍然能够强烈感受到车站和小镇曾经的繁华。

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达成都市，全长669公里，沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。宝成铁路1952年7月1日从成都动工，1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，而马角坝火车站的作用就跟“蒸汽机车”有着密切关系。“那个时代的马角坝火车站，真的可以跟成都、重庆火车站媲美，是每趟旅客列车和货物列车经过时都必须停靠的大站。”李红业说：“那时宝成线上运行的是内燃机车，由于山区坡度大，机车牵引力不够，所有列车到达马角坝站后都会‘刹一脚’，进行加挂补机、更换机头等作业。反正只要大站有的，马角坝站全都有。”“因为自动化程度不高，所以才需要大量职工？”“是的。现在国家科技进步、经济实力增强，都是电气化铁路，自动化程度非常高，当然就不用那么多人了。”李红业自豪地说。在他的记忆中，进出马角坝火车站的列车、机务段换乘的火车司机，还有车库检修以及需要上燃料的火车等，这些都已成了历史。

这些年

有了自动控制，根本不用人工扳道轨

在国家实行改革开放政策的第六个年头，李红业正式进入马角坝车站工作。“我干的第一个工种是扳道轨，然后是连接员。”他笑了笑说：“扳道轨非常辛苦，但那个时候人年轻，不怕累。不过，你肯定没看到过这个工作是怎么做的。”

“就是，我只在电视记录片中看到过。”李红业听后，哈哈一笑说：“我们四个人一组，从晚上7点一直到第二天早上8点，期间最多只有1个小时休息时间，其他时候全是听从指挥员指挥，把道轨扳过来扳过去，不管刮风下雨，都必须坚守在岗位上。”

说着，李红业站起身，指着窗外的铁路线说：“你看，现在只需按下自动控制按钮就可以了，再也不用人工扳道轨了。”

连接员，铁路系统最苦最累的工种之一，李红业在这个岗位上工作了两年。一年四季，不论严寒酷暑，他和同事将需要连接的车厢一节节重新编组，天天如此。“过去，马角坝站有十多条股道，来往列车频繁，调车作业量大，而且蒸汽机车噪音大、污染大，一阵黑烟飘来，常常熏得人睁不开眼。”那个年代的调车作业，给李红业留下的印象至今难忘。

时过境迁。李红业和同事们曾经并肩战斗，共同拥有那段经历，如今都已成了记忆。而马角坝站，也从以前的200多名职工，减少到了现在的40余人。

大提速

马角坝站见证改革开放巨大成就

如今的马角坝站，已经从繁华重返宁静。除了值班的职工，很少再见到其他人。在一些老职工的记忆中，马角坝站作为那个年代的大站，除了保障货运列车外，还要为过往旅客列车提供开水等服务。“客运列车要停14分钟，车站就会组织职工志愿者开展服务活动。”李红业说。

记者在一张志愿者从火车窗口为旅客递开水的照片中看到，那时的火车和旅客衣着打扮与现在飞驰的高铁、乘客时尚的穿着有着天壤之别。而一张票价2.5元、只有两根手指宽的“绵阳至马角坝”硬座普快老火车票，让人无法想到如今网上订票、刷身份证取票如此的方便快捷。

“感觉上好像从繁华走向了萧条，其实是因为生产力布局调整，国家科技进步，经济实力增强，才有了现在的设备设施更新。”李红业感慨地说：“经过马角坝站的火车，从过去的蒸汽机车、内燃机车换成了电力机车。火车运力和运行速度都得到极大提升，宝成线上许多机务段和小站因而被撤销”。之后，马角坝镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校、铁路俱乐部等也都划归地方另作他用，只留下这座小站六十多年风雨不改地见证着岁月变迁。

如今，已有专门的调车作业机车，作业效率、安全保障和作业环境都大大改善。目前，马角坝站仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已实现电气化，八条轨道线、两个站台已被绿色包围。李红业高兴地说：“中欧班列每天要从车站驶过，途经阿拉山口，通过‘一带一路’大通道源源不断将‘四川造’运往欧洲。这在以前根本无法想像。”

小站值班室里，值班员通过一组现代化的设备显示屏，对线路和列车运行情况等进行实时监控。窗外，一列满载的货运列车呼啸而过。历经风雨的马角坝火车站因科技而改变，再次焕发出勃勃生机，为社会经济发展提供前进的动力。

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