绵阳火车站站场即将改建●总投资超过两亿●城际列车和普速车共站分场●站场改建时宝成线不中断●拆迁3月底全部结束

记者从权威部门了解到，经过前期征地拆迁、招标投标、方案审定和近两年的充分准备，备受广大市民关注的绵阳火车站站场改建工程（也称之为火车站二期工程。一期为站房工程，已于2010年10月建成并投入使用）即将拉开帷幕。

工程

总投资超过两亿

绵阳火车站站场改建工程是灾后重建国家重点项目。施工作业面南起双碑9社、北至三里桥，长达5000余米。总投资达两亿多元。在强手如林的公开竞标投标中，中铁五局三公司成功胜出，并具体实施。

据介绍，原有的宝成铁路绵阳车站布置为曲线站，有到发线4条、旅客站台3座，以及供电段、站前广场、站台天桥、地道等基础设施。

成绵乐客运专线绵阳车站将在原来站址上进行改扩建，采用共站分场(两场)设置的格局。原有站改建为城际场，普速场设在其对侧。车站总规模由原来的3台6线增加到5台12线，其中普速场2台4线布置，有长达650米的侧式中间站台2座(其中1座与城际场共用)；城际场3台8线，其中基本站台1座，中间站台2座。全站采用长跨度无站台柱透明大型雨棚(简称：无柱雨棚)，另设天桥(宽16米)、地道(宽12米)各1座。在普速场江油段咽喉处设32米×20米分区所1座。

难点

改建中 宝成线不中断

绵阳站改建施工复杂，存在施工难度大、拆迁难度大、协调难度大和安全风险高等诸多不利因素。

改扩建中，原有宝成线及站内到发线在绵阳站内，与成绵乐客运专线部分线位重合。为了尽可能不影响南来北往的列车正常通行，避免各类事故发生，施工中，项目部已提前做好了缜密的施工方案和应急预案，以“铁军”的精神克服一切困难，科学合理地组织施工，将责任层层分解，细化到每个人头。施工顺序为：先改建完成绵阳站后，再进行成绵乐客运专线路基修筑，换铺长轨并焊接成无缝线路，安装无柱透明大型雨棚，三电迁改以及框架涵、框架桥部分节段的施工等。

在改建站场之前，为方便沿线群众通行，拟计划在原有隧道的基础上，再增加两座下穿人行隧道。目前，此工程的场地选址定在梅花西街和世纪巴登酒店处，工程测量正在进行中。

亮点

绵阳首座大型无柱雨棚车站

据介绍，绵阳车站造型别致、横跨于火车轨道之间的无柱透明雨棚竣工后，将成为车站最醒目的标志性建筑，也将成为绵阳首座大型无柱雨棚车站。“无柱雨棚主体为钢结构，跨度在450米以上，建筑面积近50000平方米，非常壮观气派。”工地上一位姓蒋的施工负责人如是说。他解释道，所谓“无柱”雨棚，并非没有一根柱子，而是指将支撑雨棚的柱子建在火车轨道之间，站台上不再出现大柱子之类的支撑点，将广阔的空间留给了乘客，成为无障碍站台。目前，该工程的前期准备工作基本就绪，将于近期正式开工。

据了解，绵阳车站正在使用的老旧雨棚是上世纪九十年代初建成的，雨棚出现了不同程度的老化现象，已经不能适应铁路发展和旅客出行的需求。站台雨棚改造“大升级”后，原先5、6米高的雨棚将被加高至10多米，显得空间更加宽敞，更加大气，旅客在其间候车，通光效果更佳，更舒适。

拆迁

3月底全部拆完

昨（8）日上午10时，记者在剑门西路新华厂至一环路西段的3000余米的拆迁现场看到，靠车站一方和宝成线一侧的石材一条街的门面房、商铺已拆除；废墟处，施工方用蓝铁皮打围。在拆迁后的一座空楼前，上边还挂了一条红横幅，上书“支持城市建设，石材一条街已整体迁至光彩石材城”。还未拆的建筑内，也是人去楼空。

拆迁办陈主任告诉记者，站场改建涉及的拆迁单位，除个别正在转运仓库物资而外，其余都拆除了，拆除户占95%以上，三月底将全部拆完，为成绵乐站场工程让出足够空间。据了解，在2010年12月20日，他们就召开了沿线拆迁征地动员会，随即与拆迁户签订协议后，开始着手动工拆除。他说，成绵乐铁路是中铁五局公司目前最大最难的项目，天上电网密布、地上管线交错，安全标准要求高；工期紧，任务重，点多线长，全线开工，施工组织难度非常大。

（蒋良斌 本报记者 李方贵 文/图）

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