2011年 经销商加速洗牌

近10年来，中国的汽车市场年平均增长率是20%多，但是汽车经销商的经营状况大抵1/3亏损、1/3盈利、1/3持平。在高速增长的市场环境下尚且如此，2011年汽车市场转入平稳增长，将令大批中国经销商陷入困境，这样的情形在2004年、2006年、2008年都出现过。

这里面的原因是汽车经销商的利润结构太依赖于销售量的增长。汽车市场成熟的国家，汽车经销商的整车销售利润约占20%；零部件销售利润约占20%；剩余60%利润在服务领域产生。中国的情况正好反过来，新车销售在汽车经销商的利润收入中比重高达60%，一些新店更高达80%。由于长期依赖新车销售的增长，这样的利润结构使得国内经销商对汽车市场的波动非常敏感。

其次，汽车流通行业作为一个资金密集型的行业，资金几乎完全依赖于银行贷款，而其他融资渠道基本无法通过，所以上市融资成为汽车经销商的重要手段。在中国汽车市场加快发展进入成熟市场的背景下，继汽车前向产业链包括汽车零部件、汽车整车等利用资本市场做大做强后；后向产业链也将开始借力资本市场，这是汽车经销商上市的背景。

第三，在厂商关系不对等的情况下，单店经营为主的模式严重制约了汽车经销商的发展，所以必须走规模经营的道路。2009年商务部等8个部门联合下发了《关于促进汽车消费的意见》，首次提出支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组发展连锁经营。

与某些集团型经销商的利润来源过分依赖某一区域、某些品牌不同的是，经销巨头庞大的集团化具有多区域、多品牌、多品种、统购分销、品种买断、区域买断等特征。另一经销巨头广汇是另一个思路：在欧美的大城市里几乎没有大的汽车营销集团，他们大都分布在二三线城市，主要是因为一线城市的经营成本太高，因此，广汇确立了“中西部发展”的战略决策。北京的祥龙博瑞近日进行了购并重组，全面延伸汽车后市场服务，积聚形成一个完整的汽车服务产业链条，重点发展售后服务，这是经销商的另一个发展方向。

在德阳车市，集团化亦越来越明显，西林集团走在最前面，除了旗下代理品牌越来越多，更重要的是其产业链开始逐渐向汽车后市场延伸，同时延长利润链，增强市场风险抗击力。成都的置信精典、东成，绵阳的艾潇、波鸿在德阳植根越来越深，已形成不容忽视的第二集团，对德阳本土经销商来说，市场平淡的2011年或许日子并不太好过，尽管大车商集团的兼并浪潮卷到德阳还有待时日，但集团化的扩张将是大势所趋，小型车型，或依赖于汽车销量的车商将越来越难生存，或许，2011年开始，德阳的汽车经销商将迎来一次较大规模的洗牌。本报记者 谭军

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