轻舟已过百余年 涪江古渡变大桥

▲新建成的江油市涪江五桥（本报记者蒲滔/航拍）

过去的江油涪江北河渡口（江油市交通运输局供图）

□本报记者田明霞

一叶小舟，穿梭渡口，连接两岸，这是居住在涪江两岸百姓曾经的出行方式之一，江油城郊的北河渡也曾这样陪伴老百姓上百年。但是，舟渡通行，受旱涝天气影响大，既不方便，也考验安全监管。如今的北河渡口已告别了历史舞台，变身为现代化的江油市第五涪江大桥。据介绍，江油市北河渡改涪江五桥，是绵阳市水运交通70年巨变的缩影。近年来，绵阳市大力实施公益性渡口建设和渡改桥工程，到2018年，全市最后一座渡改人行桥在三台完工。2019年，还有5座渡改公路桥正在抓紧实施。渡改桥后，绵阳市现有渡口23处，均为农村公益性渡口。

2019年7月的一天，记者在绵阳和江油两地交通运输局干部职工带领下，前往近年新建成的涪江五桥看到，那气势磅礴的桥身宛若长虹卧波，高高耸立的桥塔呈H形索塔，由下而上构成一个巨形酒樽形状，塔身曲线线条犹如白衣少女举起巨大的酒樽迎宾。俯看涪江水缓缓流过五桥下，见证着两岸城乡建设旧貌换新颜。

“北河渡位于江油城郊彰明镇北门外的涪江边，多年来都是通往江油市青莲、西屏、河西等乡的要道，到2007年时，有船3只，日渡量达1000人（次）。”江油市交通运输局副局长刘晓利说，2008年以来，北河渡摆渡的频率逐年降低，涪江两岸老百姓出行大部分需要绕行。加之渡船只能渡行人，车行都是通过一桥和地震以后新建的三桥来进行。通过努力，北河渡改桥项目于2013年10月正式开工建设。在充分征求了人大代表政协委员以及群众的意见后，北河渡改桥最终确定采用现代的独塔双索面斜拉桥。

采访当天上午，正骑摩托车过五桥的张亮，是江油市彰明镇长庚村村民。张亮说：“五桥建好之前，我们去涪江河西那边，要从彰明镇这边绕，看到直线距离也就八九公里，但去一次要转公交车，估计要一个多小时，而且还堵车，又是土泥巴路，下雨天出门很恼火。”如今，出行的痛苦已成为历史，经过四年多时间的建设，一座现代化的江油市第五涪江大桥已建成通车一年多，该大桥全长774米，其中主桥长310米，通行面宽30米，是双向4车道，车来车往，方便得很。

刘晓利说，江油北河渡口变大桥，对于沟通涪江两岸、改善城区交通状况和城市面貌、提升城市品位都有着重要作用。有些不需要进城的车辆，通过涪江五桥直接从城区外围东西环线分流，减轻了城区交通的压力，优化了城区交通。

据绵阳市交通运输局航务管理处有关负责人介绍，绵阳市处于嘉陵江水系，涪江航道为主要航道，另有鲁班水库、红旗堰水库等库区通航水域，共计航道里程645.79公里，均为区间通航。上世纪70年代，涪江沿江各地纷纷在内河上兴建电站及引水灌溉堰坝等碍航设施，严重影响了内河航道的通航，涪江、梓江等先后断航。但随着水利、水电建设的发展，又出现了新的库湖航道，库区内游船和游艇等逐渐兴起并蓬勃发展。绵阳港规划有3个港区，分别是绵阳港区、江油平武港区、三台港区。据清代江油、彰明县志记载，仅江油境内就有渡口43处。近年来，随着社会的发展，在中央、省、市的大力支持下，绵阳市大力实施公益性渡口建设和渡改桥工程，进一步减少安全隐患，方便了群众安全出行，全市渡口逐步减少。到如今，水上交通由解决群众出行逐步向库区旅游客运和休闲娱乐转变。

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