成兰铁路跃龙门隧道左线贯通

位于高川乡的跃龙门隧道入口

隧道进口：绵阳市安州区高川乡隧道出口：阿坝州茂县土门镇

成兰铁路跃龙门隧道示意图

一线看进展

交通先行

本报讯（邓旭辉绵阳日报社融媒体记者刘毅胥江文/图）11月28日上午11时，在安州区高川乡境内龙门山脉，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经3160天艰苦奋战的成兰铁路控制性工程跃龙门隧道左线成功贯通，标志着我国重大铁路建设完成对龙门山地震断裂带的单洞贯穿，成功“跃龙门”。

“跃龙门隧道左线贯通加快了成兰铁路全线贯通的步伐。铁路建成后将拉动安州区经济社会发展。”安州区发改局、区铁建办相关负责人激动地说。成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网西线“兰州-广州”通道的咽喉，设计时速200公里，是继青藏铁路后我国又一条通达海拔3000米以上的“天路”，将填补川西北没有铁路的空白，把西北与西南地区紧密联系在一起，有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，对于统筹区域经济社会协调发展，具有重要的战略意义。

位于安州区高川乡和阿坝州茂县土门镇境内的跃龙门隧道，是成兰铁路工程施工中需要重点解决的“拦路虎”。隧道施工过程中先后战胜高烈度地震活动断裂带、软岩大变形、岩溶富水带、从激流沟壑下穿、高地应力、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体等困难，以及危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。据施工现场工程技术人员介绍，隧道在施工过程中要面对高地应力、大埋深等诸多地质难题，平均每天只能推进2到6米，最艰难的时候24小时只推进了60厘米。

困难倒逼出铁路建设的科技创新。跃龙门隧道2013年开建以来，成兰公司和中铁二院、中铁十九局在跃龙门隧道建立了科学化的管控技术和动态管理研究，尤其是在软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段设计、富水岩溶超前地质预报技术、特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等方面开展了科研攻关，使得跃龙门隧道的工程进展可控有效。

跃龙门隧道为双洞分修隧道，贯通的左线全长19.981公里，右线全长20.042公里，加辅助坑道总洞长超过71公里。

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