立体交通网络 构建内陆开放新高地

建设中的成贵铁路宜宾西站及站前广场。本报记者 曾朗 摄△宜宾港保税物流中心。本报记者 王宇 摄△新机场建设紧锣密鼓推进。本报记者 叶茜 摄△宜叙高速绥庆枢纽立交。本报记者 曾朗 摄试运行的高速列车通过成贵铁路金沙江公铁两用特大桥。本报记者 曾朗 摄

□本报记者 刘燕蓝

千古百业兴，先行在交通。随着成贵铁路、成自宜高铁，成都至宜宾、仁寿至沐川至新市高速公路、宜宾港志城作业区3个1000吨级散货泊位完成主体工程建设、宜宾新机场建设等重点项目的快速推进，构建起滨江环线、搭建出快速通道骨架，织就了万余公里农村公路网，“铁公水空”的立体交通体系配套已崭露头角。

宜宾区位优势明显，有水陆空铁立体式交通网络，是全国63个综合交通枢纽、50个铁路枢纽城市和66个区域级流通节点城市之一。

宜宾市委五届七次全会提出，要紧紧围绕加快建成全国性综合交通枢纽，在推进交通互联互通上实现新突破。继续实施三年交通大会战，加快铁路建设、加快公路建设、加快水运建设、加快航空建设、加快空港口岸建设。

2013年12月正式开工的成贵高铁，被称为“世界第一条山区高速铁路”。这条从成都到贵阳的铁路客运专线，全长约632.6公里，总投资约780亿元，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路四川段开通运营后，将结束宜宾没有动车的历史，也将是四川省南向最快捷的铁路出海大通道。

2018年6月28日，北部湾港——宜宾集装箱海铁联运班列首发。这趟海铁联运班列的开通成为四川出海运距最短铁路班列，全程1305公里，堪称目前四川南向出海最便捷的铁路通道。

2018年12月21日，成自宜高速铁路自宜段誓师大会举行。作为国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分的成自宜高铁，也是全省南向开放的重要动脉。

当前，正在加快建设进程中的成宜高速，是四川省南向高速通道项目之一，线路起于成都，经简阳、眉山、内江、自贡等地到达宜宾，这也是成都平原经济区与川南经济区之间最便捷的通道。截至今年3月1日，成宜高速宜宾段累计完成投资22.28亿元，占宜宾段总投资54.29亿元的41%。

2019年1月30日，作为省市重点项目之一的南溪仙源长江大桥建成通车，不仅为南溪城市发展打通了新动脉，对促进市区一体、拓展宜宾城市发展空间，实现区县之间互联互通具有十分重要的现实意义。

预计到2020年,全市高速公路通车总里程力争突破600公里,形成“一绕九射”高速公路网,实现县县通高速。实现市到县通一级以上公路、县到乡通三级以上公路，形成“纵横交错、连接县乡、畅通城镇、产旅交融”的干线公路网，新改建干线公路超过500公里。

如今，作为四川最大的河内综合枢纽港，宜宾港已建成1000吨级多用途泊位4个、重载滚装泊位3个1000吨级重大件泊位1个。初步成为金沙江、岷江流域依托长江黄金水道通江达海发展多式联运,全面融入长江经济带，通江达海、物流全球。

作为四川省“十三五”规划重点建设项目，宜宾机场项目距离市区中心直线距离为11公里，宜宾新机场已于2016年1月20日举行开工仪式。待该项目建成之后，将成为川南乃至川滇黔结合部的区域性中心机场。预计到2021年，力争实现通航城市30个。

预计到2021年，宜宾将形成至成都、重庆、贵阳1小时交通圈，至西安、兰州5小时交通圈，至长三角、珠三角、北部湾7小时交通圈，真正成为四川南向开放枢纽门户。

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