一条跨市城市公交 带动区域联动发展

“本次车由视高公交站开往天汉路站，前方到站三号桥站，请要下车的乘客做好下车准备。”今年10月，眉山市视高镇通往天府新区成都直管区的城市公交车T50正式开通，从此两地居民往返拥有了更便利的出行方式。

交通，一直以来都是一座城市整体发展的重中之重。眉山是离成都最近的地级市，同是四川天府新区的重要组成部分。而素有“仁寿北大门”之称的仁寿县视高镇，是天府新区眉山管委会办公所在地。记者了解到，视高镇在交通基础建设方面较为薄弱，成为了制约区域联动发展的瓶颈。

省委十一届三次全会作出了构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局的重大部署，明确提出要做强“主干”，支持成都建设全面体现新发展理念的国家中心城市。积极发挥“主干”作用，带动“枝干”同城发展、一体发展，成都与眉山之间开通全省首条跨市城市公交，正是一个“缩影”。

“以前只能坐网约车，从视高到成都来回至少要70元，有时候还不好打车，没想到现在可以坐公交了，而且只需要2块钱就能去成都了。”T50开通当天，视高镇河心社区居民邱宇专程赶来体验公交车。

T50首末站设在视高公交车站，兴隆湖天汉路公交车站为调停站，单边车程18公里，行程约40分钟，目前共设置8个站点：视高公交车站、三号桥站、地铁科学城站、天府大道茶林村站、天府大道鸿湘寺站、天府大道籍太路口站、天府大道南四段路口站（七色画廊）、天汉路公交站（兴隆湖）。公交T50运营时间为早上7:00到晚上7:00，班次间隔拟定高峰期6至7分钟，平峰期8至10分钟。

“这车开起来比较舒服，跟我们平常开的自动挡车一样。”T50公交车驾驶员刘凌飞今年43岁，是一名有着25年驾龄的司机。说起自己的“新伙伴”，刘凌飞很兴奋。“第一批投用的8辆公交车全是新能源纯电动公交车，有使用成本大幅度下降、乘坐舒适、驾驶员操作强度低、行车安全性提高等优点。”刘凌飞告诉记者，随着乘客的增多，今后还会有更多的公交车投用。

成都经验

同城化助力区域高质量发展

“视高镇至兴隆湖城市公交线路的开通，是成都和眉山两市深入实施省委‘一干多支、五区协同’发展战略，率先实现成眉同城化突破的示范之举。”成都市交委相关负责人告诉记者，公交T50的开通将进一步拉近成都和眉山的空间距离，促进两地交流合作，加快实现天府新区公共交通一体化。

成都向北，成都与德阳动车日开行80余列，在全省率先实现动车公交化运营，德阳全域成功融入成都“半小时经济圈”。成都向东，成都与资阳同城发展同样推进迅速。今年7月，成资大道开工建设，作为成资同城化发展的标志性工程，成资大道将连接成都主城区、天府国际机场和资阳临空经济区，延伸至资阳市雁江区临江镇及城东新区。

据了解，今年9月，成都、德阳、眉山、资阳四市签署加快同城化发展合作协议。按照协议，四市将以创新同城化体制机制为动力，以区域规划、基础设施、产业布局、生态环保、公共服务、户籍管理、人才流动、政策协同八个方面为重点，积极探索成德眉资同城化发展新路径和新模式，努力推动区域整体高质量发展。

下一步，成都将继续担当“主干”责任，带头落实、主动服务“一干多支，五区协同”发展战略，增强对全省其他区域的引领辐射带动能力，推动全省各市（州）协同发展，加快发展。

记者手记

成都多点开花引领区域发展

发展“多支”，就是要打造各具特色的区域经济板块，推动环成都经济圈、川南经济区、川东北经济区、攀西经济区竞相发展，形成四川区域发展多个支点支撑的局面。

事实上，成都早已与泸州、宜宾签订战略合作协议，依托泸州港、宜宾港得天独厚的“长江黄金水道”优势，助推川南经济区建成南向开放重要门户和川渝滇黔结合部区域经济中心；与攀枝花签订成攀合作协议，以攀西地区稀有金属和康养产业为基础，推动攀西建成国家战略资源创新开发试验区、现代农业示范基地和国际阳光康养旅游目的地；与巴中、广元等地签署合作协议，依托川东北经济区是革命老区和老工业基地，人口、产业、区域等方面特色鲜明的特点，为加快推动川东北经济区的振兴发展，建成全省东向北向出川综合交通枢纽和川渝陕甘结合部区域经济中心。

成都担负着引领区域发展、参与国际竞争合作的时代重任。作为国家中心城市，成都要与其他地区联合起来共同发展区域经济，实现跨区域协同治理，在不同的区域范围内发挥不同的作用。

本报记者 唐雨飞文/图

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