成昆铁路复线彭山至思蒙段通车 杨亭杰 陈远清 本报记者 廖文凯 文/图

6月9日凌晨3点，随着成昆铁路复线彭山至思蒙段信号自动闭塞设备的调试成功，标志着该线路42公里路段正式开通运营。据悉，这是成昆铁路复线扩能改造工程首个开通运营的路段，将对整个成昆铁路复线建设提供宝贵经验并起到极大的促进作用。

成昆铁路扩能改造工程，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起成都，南至昆明，全长737公里。成昆铁路复线全线计划2022年前全面完工，它的建设将使四川更好地融入中西亚经济走廊、中俄蒙经济走廊，融入“一路”区域；南向通江达海，进入“一带”对接东南亚临海港口和亚太经济圈。全线通车运行后，从成都到昆明将从原来的19个小时缩短到6个小时左右。

成昆铁路扩能改造工程在四川省境内分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段。其中，成峨段为客货共线铁路，起于成都，经眉山、乐山，止于峨眉山，新增一线客货共线铁路全长131公里，设计时速160公里。成昆铁路复线彭山至思蒙段正线全长42公里，沿线有彭山、太和、眉山、鲜滩、思蒙等5个车站。

成昆铁路复线采用高铁标准修建，成都铁路局西昌供电段负责其牵引供电系统的监管平推和验收。该系统主要由接触网、电力、变配电等3个专业组成，是列车运行的动力之源。

由中铁二十四局上海电务电化有限公司成峨项目部承建的成昆铁路成峨二标段所有“四电”工程，于2013年12月开工建设。既有铁路改造工程，除自然环境外，最主要的是在运行使用的铁路线上进行改造施工，难度在于既要保证施工人员的人身安全，同时还要确保铁路行车设备的安全使用，不能影响列车的正常运行。

为此，中铁二十四局上海电务电化有限公司成峨项目部工作人员克服施工难度大、天窗时间少、既有线施工风险高等困难，加强施工组织，强化技术措施，优化施工方案。经过3年半的紧张施工，先后完成了彭山、太和、眉山、鲜滩、思蒙5个车站的扩能改造过渡任务。

6月8日22时30分至9日凌晨3时30分，该项目部根据成都铁路局统一部署，各专业再次组织施工人员300余名，对过渡开通的5个车站的信号自动闭塞设备进行改造调试。经过5个小时的紧张作业，一次性把信号所有的旧设备、软件全部更换为新设备新软件，安全正点开通了5站4区间的复线设备，成为成都铁路局成昆线上首个开通复线的区段；共完成室内接线1300余根、拆除800余根，区间拆除老信号机18架，拆除过渡短接线16处。

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