高铁，为“内江速度”再提速！

◇本报记者张小丽内江日报全媒体记者曹群

12月26日，注定将永载内江史册。

这一天，成渝高铁、内威荣高速、自隆高速公路相继通车，内江“半小时交通圈”建设取得重大突破。就在去年同一天，内江新入城线玉王庙互通立交建成通车，实现了高速公路与成渝高铁的快速连接。

一日之内，三大重点交通工程竣工通车。一年之间，内江新入城线、邱家嘴立交、成渝高铁、内威荣高速、自隆高速公路……纷纷从蓝图走向现实。

这就是成渝之心、巴蜀要塞——内江的速度。伴随着新入城线开启的入城快车道，内江这一年的交通发展，如同搭上了高铁，不断刷新着内江交通建设史。

千古百业兴，先行在交通。市外通达、市内通畅，融入成渝“半小时经济圈”，是430万甜城百姓的期待，也是内江人奋斗的目标。伴随着高铁时代的来临，内江正依托成渝中点的区位优势，积极推进大通道建设，构建立体交通网络……

?首日体验“双城”生活照进现实

12月26日，甜城上空，艳阳高照，正如同内江市作协副主席曹永胜的心情。

当日，备受瞩目的成渝高铁正式开通运营。曹永胜作为内江的幸运网友，参加了《四川日报》成渝高铁开通首日的首班车G8501免费乘坐活动。

为了全程体验，12月25日晚上，曹永胜便坐朋友的车从内江到了成都。26日早上7点50分，首班车G8501准时从成都东站发车，曹永胜正式开启了他的高铁之旅。95分钟后，列车于当日9点25分，到达重庆北站。

“一直忙着拍照，竟不知道什么时候就过了内江。”曹永胜说，沿途有很多云雾笼罩的风景，令人心旷神怡，像是为高铁开通日所准备的礼物。从进站到下车，他就一直忙着拍照，与各节车厢里的人们一起分享这个重要的时刻，“车厢里摄像机和相机‘满天飞\’，大家的心情都十分兴奋。”

记者了解到，成渝高铁的开行，大大压缩了成渝两地间及成都、重庆与沿线区市县的时空距离。其中，成都至重庆约为1个半小时、成都至内江约为40分钟、重庆至内江约为50分钟，成都至永川约为1小时、重庆至永川约为30分钟，成都至隆昌40多分钟、重庆至隆昌约40分钟。相比原有的交通方式，耗时均大大缩短。

“总体感觉是运行平衡、速度较快、车内整洁、服务热情，像是贴着地面飞行的飞机，很适合我这样追求快但又有点恐高的人出行。”曹永胜认为，成渝高铁不仅仅缩短了内江往返成都的时间，拉近了城市之间距离，也大大优化了乘客的交通体验。他预计，高铁开通后，越来越多的内江人会选择成渝高铁出行，也将会有越来越多的外地人来到内江旅游和消费，这对内江经济社会的发展是一个重大历史机遇。

“以后就在成都工作，内江生活。赶高铁上班，相当于在城头堵个车的时间，就拢成都了。”和曹永胜一样，内江人蓝凤彬也在高铁开通首日，第一时间和男友一起去体验了一下“高铁速度”。之后，两人达成一致意见：工作可以在成都，房子可以买在内江。

蓝凤彬告诉记者，作为土生土长的内江人，她热爱家乡并希望能在这里生老病死。但身为成都人的男朋友，此前却认为大城市的发展机遇多，在内江生活会有诸多不便。且两地之间往返此前最快也要两三个小时，给两人的异地恋带来诸多不便。他们耍了三四年朋友，为定居地的事差不多也吵了三四年，其间还差点分手。高铁开通之后，横亘在她和男友之间的障碍顷刻间烟消云散。

蓝凤彬憧憬，“早上吃一碗内江的牛肉面，然后坐高铁去成都上班，晚上下了班还可以逛一逛成都的大商场，完了坐高铁回家，想想都美美哒！”

?跨越甲子“内老三”见证中国铁路发展

“成渝高铁亮绿灯/内江中心快步行/父老乡亲多欢喜/东风一路笑语声。”获悉成渝高铁通车的消息，内江“拐杖作家”谢自生即兴赋诗一首，表达了自己心中难以抑制的激动。

生于上世纪40年代的谢自生，曾深深体会交通欠发达给内江人带来的不便。据谢自生介绍，1950年，贺龙元帅的专车从成都到内江，蹦“迪斯科”蹦了6个小时。即便成渝铁路通车后，内江到成都最快也要三个小时。

“记得三年前，我从新加坡旅游归来，从成都火车北站乘火车回内江，路途漫漫，百无聊赖，只好租一部机子看电视剧。内急了，要穿人流久排队才能解决，我是一个重度二级肢体残疾人，其艰难可想而知。”谢自生说，高铁通车，内江到成渝两地单边行驶不过几十分钟，出行大大方便，犹如走亲串戚一般，这对于内江人，尤其是内江残疾人来讲，是一件大好事。

记者了解到，1952年，新中国成立后的第一条铁路——成渝铁路通车，促进了西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济起到了重要作用。1995年，成渝高速公路通车，成渝两地之间第一次实现朝发夕至，“一般早上从成都出发，中午在内江吃饭，下午就能到达重庆。”

作为新中国第一条铁路成渝铁路和全国第二条高速公路成渝高速公路必经地的内江，独特的交通区位优势一度改写了其在四川经济版图的位置，创下了“内老三”的辉煌。但随着周边兄弟城市交通快速崛起，内江的交通地位逐渐被“边缘化”，“内老三”风光不再，如同今日的老成渝铁路，在高铁崛起的时代，黯然失色。

从当年的老成渝铁路到今天的成渝高铁，跨越了一个甲子。出行方式的改变，不仅见证着中国铁路发展的巨变，也是内江经济发展历程的一个缩影。伴随着成渝高铁通车，成渝两地生活同城化、经济一体化发展又一次“大提速”，同时这也意味着内江从此正式融入成渝“半小时经济圈”。

据悉，成渝高铁为“十一五”国家重点铁路建设项目，是上海—武汉—成都快速铁路客运通道的重要组成部分，西端与西成、绵成乐客专相连，东端与渝万、渝黔普速铁路贯通，构成成渝地区快速铁路客运通道，完善区域综合交通枢纽功能。它的开通运营，对进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设，促进区域经济社会发展具有重要意义。而镶嵌在成渝城市圈之间的“明珠”——内江，必将再次迎来新的发展机遇。

?左右逢源引领川南一体化发展

作为成渝高铁路线上最大的交通枢纽站，内江北站于成渝高铁开通首日就迎来了巨大的客流量。据统计，截至当日下午6点，内江北站共发送旅客1979人次。

按照年发送旅客目标测算，2020年预计可达到540万人，远期2030年有望达到840万人；客流密度从近期2020年预测预计达到3148万人，远期2030年有望达到4160万人。

但内江北站绝不仅仅只是成渝高铁途中的一个折返站。未来，它还将成为川南城际铁路中转站之一。这意味着，以后旅客去成都或者重庆，去宜宾或者自贡，都可以在内江北站内实现换乘。

据了解，目前，内江、自贡、宜宾、泸州四座城市主要依靠高速公路连通，内江到自贡车程在半小时左右，自贡到宜宾车程超过40分钟，内江到泸州更要花上一个小时以上。显然，这样的交通环境已经不能满足四城日益密切的发展需求。

打破四市交通壁垒，早已是川南四市的共识。除了现有的公路、铁路和水路等交通网络，搭建一条川南城际高铁通道，成为四城共同的梦想。目前，川南城际铁路已正式开工建设。

“川南城际铁路不仅是满足沿线地区城际客流出行的需要，也是加快区域城镇化步伐，推动川南城市群发展的需要。”内江市铁建办相关负责人介绍，川南城际铁路将推动沿线地区进一步扩大对外开放，加快旅游资源开发，对经济发展有很大的促进作用，这也是完善成渝城际铁路网，形成区域综合交通一体化的需要。同时，成渝高铁建设带动了川南城市轨道交通的规划建设，深刻影响川南城市群同城发展，在川南城市群轨道交通布局中，绵遂资内、川南城际铁路将与成渝客专内江北站实现接轨，实际形成内江城际铁路客运枢纽。

川南城际铁路有限责任公司内江代表处负责人王永健则表示，川南城际铁路不仅将串起川南四市，未来还将与成渝客专（成渝高铁）、成贵客专、规划中的渝昆铁路和成自铁路等连接，并向北延伸至遂宁、绵阳，向西延伸至眉山、成都，共同构建成渝经济圈内的高铁客运专线网络。

?借势“突围”构建内通外联“大交通”

“成渝高铁的通车，对内江意义重大，让内江的交通区位优势得到进一步凸显。”内江市铁建办相关负责人认为，成渝高铁不仅将瞬间拉近时空距离，也将强化内江交通枢纽地位。

据其介绍，按照国家高速铁路规划，成渝高铁作为“四纵四横”铁路快速客运通道中“沪汉蓉”城际客运专线的重要组成部分，全线贯通后，内江可联结中南、华东地区，快速通达武汉、合肥、南京、上海等地，全线行车时间仅10个小时，同时可通过国家“四纵四横”网络，拉近内江与各主要省会城市距离。

这位负责人进一步分析称，成渝高铁开通后，除本市的旅客外，与之相配套的高速公路、国省干道、公交线路将为内江北站带来自贡、宜宾、乐山、安岳等地旅客，实际形成同城效应。同时，高铁客运分流后，内江的铁路货运能力将得到有效释放，随着连乐铁路线、乐自隆铁路线、内昆铁路扩能改造、成渝铁路扩能改造等铁路线路的规划建设，铁路货运能力还将大幅提升，实际形成内江铁路货运枢纽。

“高铁和城市其他交通密不可分，彼此间是相互促进的。”在内江市交通局综合规划科科长王文初看来，高铁的开通，也将与内江城市公路客运交通相得益彰。

“高铁、高速、市内客运，三点合一，共同形成便捷的交通圈。”据王文初介绍，在高铁附近，新规划的城市综合客运站和高铁站一起，形成了内江市内市外的交通圈。而新的高速收费站（玉王庙高速收费站）也起到了辅助作用，从高速出口到高铁站一线直达，极为方便。

王文初说，目前，除了已经通车的内威荣高速外，内江绕城高速也在建设中，内江境内各条高速将实现“无缝对接”，形成一个环形辐射圈。此外，在各县区，也即将规划一批快速通道，将内江和周边城市连接起来，极大地方便人们出行。这些高速和快捷通道配套高铁，使得内江通往周边各城市的交通更加便利，交通区位优势更加明显。

记者了解到，作为成渝发展带的“中点城市”、川南经济区重要核心城市，以及交通运输部《国家公路运输枢纽布局规划》确定的179个国家公路运输主枢纽城市和全省规划的8个大城市之一，内江正依托“成渝中点”的区位优势，积极推进大通道建设，构建立体交通网络，建设外部交通路网，完善内部路网体系，加大城区交通建设力度，构建内通外联的大交通圈。

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