铁血大动脉 风雨成昆路

■ 本报记者 张中

全长1090.9千米的成昆铁路，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河沿牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带，最终到达云南昆明。顺着这条铁血大动脉40载走过的风雨历程，让我们去翻开那段难忘的历史。  

世界筑路史上的奇迹

成昆铁路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有500公里位于裂度为7度到9度的地震区，其中8度到9度的有200公里。铁路沿线分布着“成都粘土”“昔格达层”“龙街粉砂”“元谋组”等特殊性质的地层。五花八门的地质现象、海拔变化之大，使其有“地质博物馆”之称。沿线各处仅随时可能爆发的泥石流沟就分布有249道，分布长度740公里。滑坡分布有183处，危岩孤石、淤泥软土、崩塌、滑坡等隐患全线总共达830余处，平均每1.3公里1处，是中国沿线灾害最多也是最密集的一条铁路，曾被外国专家断定为“修路禁区”。 早在19世纪末期，雄心勃勃的美、英、法等国就先后准备修建一条从四川到云南的铁路，以打通东亚到西亚以至欧洲的陆上通道。他们在这里进行了一些勘测，但面对沿线恶劣的地质条件，不得不打消修建此铁路的念头。上世纪30年代，国民政府也有过这样的计划，并断断续续地做了长达10年的勘察工作，但此愿望同样没有实现。以至到成昆铁路修建前，川滇之间只有一条破烂不堪的低等级公路。

时至1952年，新中国的铁路勘测设计专家们出现在这片“禁区”内。成昆铁路当时选线的三种方案经历了相当多的争议，论地质情况，东西两线难修，而中线好修。当时请来的苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修铁路。据一位参与过成昆铁路选线之争的中国老专家介绍，当年他们跟苏联专家捷列申科和波波夫争论不休，苏联专家说，在西线方案中，乌斯河到红峰好几个关键地带，铁路休想通过！苏联专家一到大渡河谷就说到了“地狱之门”。

我国铁路建设专家主张采用长隧道降低越岭高程的办法，提出了选线技术上许多罕见的盘山展线方案。最后，在周恩来召集各方权威部门反复研究后，成昆铁路选择了唯一能经过攀枝花的设计方案，也就是最险峻的西线。1964年8月，毛泽东主席发出了“成昆铁路要快修”的号召，一场轰轰烈烈的西南铁路建设大会战拉开了帷幕，当时的苏联铁路专家说：“中国人要修成昆线简直是疯了！”18万铁道兵与铁道部第二、第四工程局等组成30余万人的筑路大军，历经12个春秋，终于，在1970年7月1日修通了成昆铁路，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例。

为跨越地形障碍，成昆铁路一路与大江大河相伴两次跨越大渡河，一次跨越金沙江外，还13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江，16次跨旧庄河。全线建有桥梁991座，总长106.1公里，其中200米以上的大桥113座；开凿隧道427座，总长344.7公里，其中3公里以上的长隧道9座，桥隧总长度占到整条线路长度的41.6％。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58公里的线路就有隧道44公里，几乎成了地下铁道。

成昆铁路推动中国铁路工程技术前进半个世纪

1984年12月8日上午10点，联合国官员在纽约联合国大厦里向各国代表郑重宣布：象征人类征服大自然和进入宇宙空间的3件礼物，被评为联合国特别奖。作为中国政府赠送给联合国的第一件精美礼品，成昆铁路象牙雕刻被排在3件礼品特别奖的首位，与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石、苏联的第一颗人造卫星模型，共同被评为人类在20世纪创造的3项伟大杰作。这个象牙雕刻由近百名雕刻家花费两年时间制作而成，它艺术地浓缩了中国在险峻山区修建成昆铁路的伟大创举。

1985年，成昆铁路荣获国家科学技术进步特等奖。

1986年5月，成昆铁路大型立体模型远渡重洋展出。各国友人争睹“禁区”铁路的奇异风采，惊叹之声不绝于耳。

1992年5月，国际隧道学术会议在成都举行，成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为“地下铁道”，堪称“世界一大壮举”。

成昆铁路是一条在极限环境中修建的高规格、高质量铁路。按照毛泽东“不可潦草”的要求，铁路的隧道、桥梁预留了电气化净空，弯道曲率极限半径为600米，车站到发线设计长850米，站间距不大于10公里。

成昆铁路不但以其工程的艰巨宏伟横空出世，而且有17项新技术、新工艺达到或超过国际水平，以其伟大的创造力在人类工程史上留下辉煌的篇章，更全面塑造了中国的铁路工程能力。有专家说“成昆铁路至少推动中国的铁路工程技术进步了半个世纪；不是跨越、不是跳跃，是飞跃！”

成昆铁路使大西南进步了50年

攀枝花是成昆铁路上最重要的一个节点，正是当年迎难而上修筑成昆铁路战略决策的最好说明。攀西战略资源的巨大储量深深震动了新中国的决策者们，首先修筑西线的决策就此产生。建设西部地区最大的钢铁基地，以及铺设相配套的成昆铁路，成为那个年代的美好憧憬。

1964年10月，大三线建设全面展开，其中，最大和最重要的工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路。有人把成昆铁路比做一根藤，攀枝花就是这根藤结出的“最大的瓜”。配合攀枝花钢铁工业基地的建设，在成昆铁路铺通的同时，1970年7月1日，攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。历经四十余年，在一片荒凉干热的河谷间，攀枝花成为了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地和西部重要的重工业城市。

在铁路先行的前提下，伴随着大三线建设的推进，西南诸省的工业也发生了深刻的再造，建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，奠定了进一步发展的基础。

川西南，滇西北，是一个由汉、彝、傈僳、苗、回、傣等41个民族组成的多民族聚居和散居地区，至古以来极为闭塞。成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，促进西南地区的经济发展特别是民族地区的经济发展、民族团结以及丰富资源的开发，都有着极其重大的意义。

一位社会学家评价：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。成昆铁路的建成，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

新闻推荐

成昆线仍然受阻旅客列车有调整

本报讯（本报记者）记者昨日从西昌车务段获悉，受暴雨、塌方影响，成昆线列车运行仍然受阻，成昆线列车运行有如下调整，6月19日，攀枝花至普雄加开K9522次，普雄至攀枝花加开K9521次。K9522次攀枝花10:00开，...

眉山新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播眉山正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。