马鞍山公铁长江大桥副汊航道桥主桥塔桩基完成浇筑

F3主桥塔桩基全部浇筑完成（12月22日航拍图）。 记者 吴黎明 摄

马鞍山公铁长江大桥副汊航道桥主桥塔桩基完成浇筑

本报讯（记者 吴黎明 通讯员 李友强）12月21日夜，伴随着混凝土罐车、泵车连续运行6个小时，360立方米混凝土不间断灌入钻孔桩内。至此，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主桥塔所有大直径桩基圆满灌注完成。这也标志着主桥墩将从地下结构全面转向地面工程结构，进行大体积承台施工。

主桥塔桩基施工是马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥的重要组成部分，需要搭设栈桥及填筑平台完成桩基施工。全桥共有F3、F4两座主桥塔共60根桩基。主桥塔桩基施工的完成，对于桥墩承台及上部结构施工起到了承载基础作用，也为其他桩基施工积累了经验，对促进全线桩基施工具有引领导向作用。

“施工成果来之不易，在保证质量的前提下，施工速度在国内堪称领先。主桥塔桩基施工是副汊航道桥施工的重难点之一，下一步将继续推进主桥塔承台钢围堰施工。”施工单位负责人、中铁四局四公司二分部经理郭小楠说，这样的浇筑必须一气呵成，需同步检测现场混凝土性能坍落度、含气量、入模温度、拓展度等指标，所有数值均符合规范要求，整个浇筑作业必须持续进行，不能中途暂停，浇筑环节直接关系到工程质量优劣，容不得毫厘松懈。

据了解，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥施工具有超大主跨、超高主塔、超大直径钻孔桩、科技含量高、施工环境复杂、施工工艺先进等特点。面对疫情防控和安全生产的要求，参与施工人员不等不靠、主动出击，于今年5月完成长江水域施工许可，于长江水位汛期前完成施工栈桥施工、桩基筑岛平台施工，并于11月29日顺利完成首个F4主桥塔桩基施工。在全面推进施工的同时，同步推进标准化施工，复杂地层大直径桩基施工成套工装、桥梁施工五项工装、桥梁墩身踏步一次成型工装、墩身拉杆孔封堵工装等在项目全面推行，打造标准化施工工地。

副汊航道桥桥址位于长江江边，施工受长江汛期影响较大。据中铁四局四公司二分部党支部书记王兵介绍，项目部决定采用筑岛方式，使用了大功率旋挖钻机施工。相比传统的冲击钻成孔，该旋挖钻机效率明显提高，成孔时间从20天大大缩短到6天，确保了全线桩基施工进程的遥遥领先。而应用该旋挖钻机有一个前提，就是要提升作业面的地基承载力。单个旋挖钻机仅自重就有185吨。为此，针对现场的土层状况，运来4万立方米的土石对作业面进行压实填注，确保了新技术新器械的顺利应用。

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