新能源汽车回收利用应细化标准 访省人大代表孙五一

孙五一

从化学教师“改行”为汽修专业教师，30多年来，省人大代表、马鞍山市皖江职业教育中心学校教师、汽修专业部部长孙五一始终秉承兢兢业业、精益求精的工作态度。省两会在即，孙五一正在认真准备上会议案。这次，他的关注点与自己的本职工作有关。“新能源汽车报废后，怎样回收和利用，这是一个新问题。”孙五一告诉记者。

2013年前后，我国新能源汽车开始大规模推广应用。新能源汽车报废时间通常为5年至8年，因而2020年前后会迎来首个报废高峰期。回收和处理报废电池，对置换新车消费空间、加强环保和资源循环利用以及保障道路交通安全都具有重要意义。目前，新能源汽车报废处理面临标准不明确、废旧电池回收和再利用困难等问题。例如，根据现有政策规定，新能源汽车制造商应回收报废汽车，但实际上厂商并未参与回收，市场秩序存在一定程度的混乱。“有关部门应当制定新能源汽车报废标准，明确回收车辆的责任方，切实解决新能源汽车应用领域‘最后一公里’问题。”孙五一说。

此外，新能源汽车报废后，废旧电池的处理主体和处理方式也需要细化。新能源汽车采用的动力电池含有重金属、冷却液等物质，报废后如果处理不当或失误，将会造成环境污染。同时，1个电池包内含有约100多个电芯，报废电池包内仅有部分电芯老化或产生故障，其余元件仍可继续回收使用，这就需要参与报废处理的厂家和技工具备较高的专业素质。“应通过考核等办法，明确一批具备妥善报废新能源汽车资质的厂家和企业，并强化动力电池的绿色生产、回收、再生体系，形成闭合式循环利用产业链，最大限度地提高资源利用率。”孙五一告诉记者。

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