开钻进入“倒计时” 巢马城际铁路先行工程施工现场见闻

图为施工人员正在进行钢筋加工。记者 储灿林 摄

开钻进入“倒计时”

——巢马城际铁路先行工程施工现场见闻

记者 刘挺通讯员 陈婕

全封闭的混凝土拌和站内，施工机械正紧张作业，将砂石料堆放至料仓；

钢筋加工厂里，滚笼机、剪切机等设备安装到位，钢筋笼加工正在进行……

6月12日下午，骤雨初歇，凉意阵阵。走进位于郑蒲港新区盛庄的巢马城际铁路先行工程项目工地，映入眼帘的却是一派热火朝天的忙碌景象。隆隆的机声、匆忙的脚步，所有的准备正为了一个即将到来的节点时刻——开钻。

大临工程正“收尾”

沿着长长的施工便道一路向江边驶去，钢筋加工厂、试验室、混凝土拌和站等大临设施沿路一字排开。每一处大临设施内，都跃动着一群忙碌的身影。

巢马城际铁路先行工程，主要建设郑蒲港新区和州大道与长江西岸江堤之间的桥梁工程及马鞍山长江公铁大桥左汊部分大型临时工程等。

记者在现场看到，全封闭的混凝土拌和站已投入试运行，混凝土搅拌车往来穿梭；紧邻拌和站的徽派建筑风格的试验室，仪器设备已全部就位，各项试验正在紧张进行。占地面积5760平方米的钢筋加工厂内，设备轰鸣、焊花飞溅，十几名工作人员正在进行试生产，一个个钢筋笼正不断加工成型……

“今年2月份正式复工以来，我们在确保做好疫情防控的前提下，紧紧抓住施工黄金期，不断加快大临工程建设进度，目前共有近500名施工人员奋战在建设一线。”中铁大桥局项目现场负责人吴将介绍，截至目前，位于江心乡联合村和郑蒲港新区盛庄两处的大临工程总体进度已超过90%，各项收尾工作正在紧张进行。

开钻进入“倒计时”

伴随着大型临时工程的“冲刺”收尾，先行工程主体结构施工即将全面展开。

据了解，先行工程主体结构为新建郑蒲港高架站2号特大桥，包含桥梁基础、下部结构及附属工程（不含桥台）等，正线长度2.06公里。

高高的钻机已经就位，工人们正在进行设备调试……在项目现场，工程部部长魏琪告诉记者，主体结构施工用水、用电已经到位，施工队伍也已经进场，开工前的各项准备正在紧锣密鼓进行之中，可以说“开钻已经进入了‘倒计时’。”

“即将展开的主体结构施工，主要包括65个桥墩的钻孔桩、承台和墩身施工。其中最深桩长52米左右，墩身则在12米到24.5米之间。”魏琪说，为了打好先行工程“第一桩”，工程技术人员前期已针对不同地层、不同位置进行了大量细致的准备工作。针对地下水位较高等技术难题，也都制定了相应解决方案，以确保工程质量与安全。

环保安全“两手抓”

说到工地，人们的印象总离不开“脏乱差”。可在巢马城际铁路先行工程项目现场，绿色环保的“花园式工地”却让人眼前一亮。

随着喷淋系统打开，全封闭的混凝土拌和站内顿时雾气升腾……“拌和站内布设了大量监测设备，实现从运输、清洗到上料、搅拌的全程监控。生产作业过程中产生粉尘，喷淋系统将自动开启，起到降尘降温的作用。”安质部部长张显锋告诉记者。

抑尘土“不飞扬”，截污水“不入江”。

为了实现污水循环利用，项目工地建起了七级沉淀池，生产作业用水经处理后可重复循环使用，既确保了污水“零排放”，节水效果也十分明显。“沉淀池中的泥沙，则通过砂石压滤机将其压成块，集中运往指定地点进行处理。” 张显锋说，同时，在生活区、办公区等区域，也都建立了污水微生物净化系统，确保污水不外流。

重环保、抓安全。

随着主汛期的到来，高温、大风、暴雨等恶劣气象因素增多。张显锋说，项目部已制定了防汛工作预案，储备了充足的防汛物资，并成立了30人的抢险队伍随时待命。“我们在所有的大临设施上都安装了避雷设备，同时要求恶劣天气停止户外作业。此外，我们现在每天都进行水位观测，通过从严从实从细落实各项防汛举措，确保汛期施工安全。”

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