江海联运，出海口搬到“家门口”

本报记者 鲍亮亮

从上海出发，一路向南，跨过杭州湾跨海大桥，到宁波再向东，沿甬舟高速，大约四个小时车程，便来到舟山群岛。

8月14日，台风过后的舟山，蓝蓝的天上，朵朵白云飘过。在浙江欣海船舶设计院，一群平均年龄只有33岁的设计团队正在设计一种新型的集装箱式江海直达船，此前他们设计的全国首艘江海直达船“江海直达1”号，在4月9日完成首航，满载着2万吨铁矿砂从宁波舟山港直达马鞍山市马钢港务原料总厂码头，结束了我国江海无法直达的历史。

设计院江海直达船项目经理吕冰告诉记者，这条船长154米、宽24米、吃水9.1米，具备“宜江、适海、先进、经济”等特性，建成后航行于舟山、宁波特定海域至马鞍山航线。经测算，这种船型比同类海进江船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能效提高约12%。

据了解，海港进口货物走水路进入长江沿岸的港口，受到南京长江大桥高度、长江航道水深以及船型的限制，需要用万吨货轮从海港短驳到南京港等长江中下游港口，再换小船送往长江中上游各个港口。 “如果能从沿海港口直接把货物送到沿江港口，从过去2次短驳变成一次，自然能降低成本，提升运输效率。 ”吕冰说，目前，这艘船从宁波舟山港鼠浪湖港区直达马鞍山，不到30个小时，按照过去的做法，各种衔接顺畅，最快也要3天半。这样，就缩短了50多个小时。

“大多数沿江港口服务半径不超过本身，要实现通江达海，提升自身港口吞吐能力，实现由江进海和从海入江，就必须要和海港联系起来。”在大江奔流报道组随团专家、江苏长江经济带研究院院长成长春看来，江海直达船型是一种便捷高效、绿色经济的运输方式，可以减少流通环节，缩短运输时间，提高运输效益，是解决通江达海运输瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的新型运输工具，有利于长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的物流运输新模式。

江海直达船，将江港海港串成了一个整体。而江海联运公共信息平台的建立，更是将江港和海港之间互相孤立的信息无缝衔接起来。舟山市港航管理局局长徐全昌表示，平台自运营以来，已具备港航资源、船期跟踪、船员服务、船货交易等50余项信息服务。同时，还与长江航运物流公共信息平台、马鞍山、宁波舟山港集团等实现10大类数据互联互通，率先在全国实现船舶进出境申报全流程“无纸化”，运输效率大大提升。

“我们将充分发挥舟山江海联运服务中心衔接长江经济带与21世纪海上丝绸之路的枢纽作用，加强与沿江、沿海、沿河对接。到2020年，基本建成通江达海、功能健全、服务高效的现代化江海联运服务体系。以后与安徽港口的联系会越来越多。 ”徐全昌说。

成长春表示，宁波舟山港是长江经济带上的著名海港，安徽沿江港口众多，两者有很大合作空间。安徽应借助海港这一开放大平台优势，加快内部资源整合，不断推动江港海港之间一体化发展，把出海口搬到“家门口”，进一步发挥长江黄金水运通道的巨大作用。

·记者手记·

江海“牵手”货畅其流

从安庆到马鞍山，800里皖江岸线资源丰富，港口众多，“海货入皖”和“皖货出海”，都离不开长江这条黄金水道。但过去因为种种原因，这条黄金水道发挥的作用有限，船期少、载量小，让不少外贸企业选择绕道而行。

对没有海港的安徽来说，江海联运将家门口的江港、河港与遥远的海港无缝对接在一起，可以有效提升运输效率、降低物流成本，促进贸易便利化。

江海“牵手”，货畅其流。作为沿江省份的安徽应紧紧抓住这个机遇，充分发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势，加强港口基础设施建设，提升港口运输能力，加强与上海、宁波和舟山等沿海地区港口的合作，不断发展江海联运、水陆联动等新模式，打造一条宽阔的内陆开放大通道。

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