“怪船”不再畏惧江上大桥

本月，由马鞍山市和舟山市联合打造的全国首艘江海直达船 “江海直达1号”成功下水试航，预计明年3月正式运行于马鞍山港至舟山港的特定航线。江海联运一直是安徽省融入长江经济带的重要发展途径，而此次运输工具的创新无疑让这条黄金水道的效率再次提升。据悉，这艘船系为马鞍山港量身打造，可通过桅杆折叠技术顺利通过南京长江大桥这个历来的“瓶颈”，为未来沿江港口城市的船舶使用提供经验。

可折叠桅杆不再怕过桥

早在今年4月，这艘船刚刚开建时就引起全国业界的关注。江海直达、江海联运是长江经济带发展的关键基础，但是其最大的瓶颈不在于政策或者资金，而是“器物”。由于没有能够满足海进江、江进海的船型，一站式运输始终是个大问题，这也限制了包括安徽省在内沿江城市与沿海港口的交流。

这艘“江海直达1号”是专为马鞍山港量身定制，是特定海域、特定航线、特定船型的江海直达船型。设计船长154米，宽24米，型深11.8米，吃水9.1米，设计最大载重吨约2.2万吨，设计续航力2000海里，能有效满足海上35天需求，具有适应性、经济环保、效益高等特点，造价在6600万元左右。

之前载重量较大的船由海进入长江最大的障碍是过南京长江大桥，由于桥梁设计时净空高度不符合现在的发展需求，如何改造桥梁一直是国内争论的话题。但是船舶的创新正在从另一个维度解决这个问题。据了解，“江海直达1号”之所以能够成为穿过南京长江大桥的最大载重船舶，是因为船上全新设计了桅杆液压起降装置，穿过大桥之前，只要几分钟便可折叠下来，顺利通过后几分钟内会再恢复原位。因此，在解决“瓶颈”后，这种船型可以为更多沿江港口江海联运创造基础。

谋划组建江海联运船队

虽然本次船舶建造是在舟山进行，但是自2015年8月马鞍山、舟山签订江海联运战略合作协议以来，马鞍山市与舟山市在各方面进行协作配合，积极与中国船级社、长江航务管理局加强对接，制定了全国首部江海直达船技术标准及安全规范，并根据“适航、适港、适货”原则，完成了船型设计和船舶建造规范评审工作。从某种意义上说，正是安徽省与舟山市等多部门创新标准，才促成了这艘备受关注船舶的问世。

该船投入运营后，将有效减少江海运输中转环节，有利于构建安徽省皖江地区与南北海运、国际航运间的快速通道，降低江海联运成本，提高综合经济效益。据测算，江海联运直达船较同类海船，造价降低约10%，能耗可降低约12%，运输效率可提升约13%。预计明年3月，马鞍山港至宁波-舟山港特定航线正式运行，这艘船主要用于载运铁矿石，实现江海直达无需二次中转。

下一步，两市将以马鞍山为长江经济带战略支点，舟山为“一带一路”支点，建设江海联运的试验田和示范区，积极组建宁波舟山—马鞍山江海联运船队，通过水路运输的无缝对接，促进两地临港产业集聚，加快形成产业链，建成舟山、马鞍山货物集散中心，服务长江经济带建设及流域经济发展。

交通部对这艘船下水意义的评价是：这是我国探索江海联运新模式的实质性举措，对提升长江黄金水道运输效率，助推长江经济带发展具有重要意义。

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