记者走进世界最大跨度公铁两用无砟轨道钢桁梁斜拉桥建设现场 项目建设不停歇 就地过年筑“长虹”

马鞍山长江公铁大桥建设现场

记者走进世界最大跨度公铁两用无砟轨道钢桁梁斜拉桥建设现场——

项目建设不停歇 就地过年筑“长虹”

彩旗招展，塔吊林立，车辆穿梭。春节临近，长江当涂段太平府水道马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建设工地依然繁忙。

“为保证工期节点，确保节后施工顺利进行，春节不放假，施工不停歇，有100余名员工决定留在工地过年。”中铁四局巢马城际铁路3标二分部经理郭小楠说，项目部承建的副汊航道桥为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨392米，是世界上最大跨度的高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道钢桁梁斜拉桥。去年12月底，主墩所有大直径桩基已圆满灌注完成，目前主桥墩已从地下结构全面转向地面工程结构施工。

说起能参与建设世界最大跨度无砟轨道钢桁梁斜拉桥，技术员王翔宇依然掩饰不住内心的激动，来到工地已有近一年时间了，为了工程进度，为了职业梦想，尽管家就在近在咫尺的芜湖，但是只回过两次家。王翔宇毕业于西南交通大学，对桥梁建设的前沿技术格外关注。他说，无砟轨道是指采用预制板、自密实混凝土、底座等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达250千米以上。

“我们将发扬‘勇于争先、永不满足’的中铁四局企业精神，又快又好地推进工程建设。”据郭小楠介绍，中铁四局巢马城际铁路3标二分部位于当涂县，主要工程施工内容包括：跨长江太平府航道副汊航道桥、当涂侧引桥、跨205国道特大桥、马鞍山南动走线特大桥、马鞍山存车场及维修工区、马鞍山南安全中桥。其中，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥设计采用“4线铁路+6车道公路”标准，上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层四线为巢马城际铁路与宁和宁马铁路，设计时速250公里。建成后，马鞍山市到合肥的交通时间有望缩短至45分钟。

“勇于争先、永不满足”的企业精神在普通员工身上也得到体现。正在施工现场忙碌的钻孔灌注桩班组班长王咸说，已和远在河南信阳的家人说好，因工程建设需要，这个春节不回家了。春节期间，一定要在岗位上好好干，不辜负家人的理解和支持，不辜负项目部温馨周到的节日后勤安排。

中铁四局巢马城际铁路3标二分部党支部书记王兵表示，分部做出科学部署、合理调配，确保春节期间施工有序进行的同时，严格对留守工人疫情防控管理，并通过改善伙食、发放节日慰问、张贴春联、挂上红灯笼、安排年夜饭、举办文化活动等举措，营造浓厚的节日氛围，落实落细各项服务保障，确保一线建设者们过上一个平安祥和的春节，在异地也能感受到家的温暖。

文/记者 吴黎明 通讯员 李友强

图/记者 唐焱

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