叙毕铁路（四川段）隧道、桥梁、涵洞、车站等建设正按计划推进 要家山超长隧道全长6000多米 施工方中间打个洞，四头同时掘进

正在建设的叙毕铁路

◎ 川江都市报记者 曾刚 摄影报道

7月1日，叙毕铁路（隆黄铁路中的一部分）叙永火车北站迁出线梁基坝大桥桥梁墩身浇筑完成；长达6000多米的要家山隧道横洞掘进到正洞施工位置……截至目前，叙毕铁路叙永县境内的19个隧道开工点已累计完成开挖7400多米，12座桥梁完成桩基开挖浇筑389根；涵洞施工已完成5座；路基挖方完成190多万方，填方完成130多万方。

梁基坝大桥完成墩身浇筑

新建叙永火车北站位于叙永县龙凤镇境内，站场规模为到发线5条（含正线2条），预留到发线2条，有效长度达880米。设有基本站台一座，中间站台一座。设计综合站房建筑面积1万平米，站房候车区中部为一层，两侧为两层，布置旅客服务、生产办公及设备房屋，该站设计旅客最高聚集人数2000人。

作为一座客货两用的火车站，叙永火车北站建设进度关系到叙毕铁路川滇段后期的桥梁架设和轨道铺设。虽然站场所在地的拆迁工作已基本结束，但经过该路段的高压线及部分企业搬迁工作相对滞后。尽管叙永火车北站的选址高低不平，需要大量的挖填方，但目前存在的问题暂未对火车站前期施工造成太大影响。

川江都市报记者从叙永火车北站建设现场了解到，截至7月1日，北站迁出线梁基坝大桥已完成桥梁墩身浇筑，接下来将进行还建线的桩基开挖。

叙毕铁路一标段一分部经理杨建说，修建叙永火车北站要对既有隆叙铁路叙永站的线路进行改建，又要在旁边还建一条隆叙铁路线，位于梁基坝的迁出线桥梁建成后将改建现有隆叙铁路800多米的轨道。“叙永火车北站建成投用后，原有铁路的通行列车将不用进站而直接通过。又因新建铁路轨道是电气化铁路，采用电力机车，与原有铁路开行的蒸汽机车运行轨道不一样，所以在修建进站铁路时，必须还建原有铁路。”

据了解，隆叙铁路电气化改造已被列入近期规划，隆黄铁路客货共运线和叙永火车北站建成后，叙毕铁路和叙大铁路在叙永交汇形成一个重要交通枢纽，将结束泸州南面山区不通客运火车的历史，为沿线城乡经济发展提供运力支持，并带动站前商贸流通、站后物流集散、生活配套等功能协调发展，改善叙永乃至整个泸州的交通区位优势。

6000多米隧道采用多头掘进

7月1日，在叙永县白腊苗族乡境内，叙毕铁路要家山隧道建设工地机械轰鸣，施工现场一派繁忙景象，自隧道进洞施工以来，掘进速度正有序推进。

叙毕铁路一标段工程师向国胜说，要家山隧道是叙毕铁路叙永境内的一个重点控制性工程，不仅是因为隧道长，从拌和站进入隧道施工点位的便道也是最长的。而且很多地方路陡弯急，如果遇到下雨天，运渣车、水泥泵车都不能上去。

为了不影响施工进度，针对这6094米的超长隧道，施工方采用了多头掘进的方法，从中间约3000米的位置打一个横洞到达隧道位置，再从隧道中间分别往另外两端掘进，这样就形成4个工作面，有利于工程推进。目前，要家山隧道长达396米的横洞开挖已结束，正分别向隧道的进口和出口两端掘进。

据了解，叙毕铁路推进过程中的重点工程主要是隧道施工，隧道占所有线路的70%。除了要家山隧道，还有两个重点控制性工程，长3400米的李子关隧道和耳朵坪大桥。在完成便道施工后，李子关隧道已掘进750米；全长200多米的耳朵坪大桥桩基及锚固桩已开孔19根，浇筑完成8根。

向国胜说，目前，叙毕铁路（四川段）隧道、桥梁、涵洞、车站等工程施工都在按计划推进，力争到2022年实现通车目标。

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隆黄铁路，指的是四川隆昌至贵州黄桶铁路。通过隆昌，可与成渝铁路相连；到了贵州黄桶，则可与贵昆铁路相接。建成后，四川至云南、贵州将新增一大通道。

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