横跨川黔两岸 赤水河特大桥合龙 泸州南向即将再添一条出海大通道

赤水河特大桥合龙（泸州日报记者 牟科 摄）

◎ 川江都市报记者 曾刚

昨日，目前世界山区峡谷同类型桥梁中第一高塔、亚洲山区桥梁中跨径最大、施工条件最复杂的悬索桥大桥——习古高速赤水河特大桥成功合龙。

川江都市报记者在现场看到，赤水河峡谷两边，两座H型主塔屹立两岸。数十名作业工人正在进行最后一块箱梁吊装合龙的准备工作。

10点30分，这块像“积木”一样的钢桁梁终于拼装到位，大桥主跨部分成功合龙。

据赤水河大桥四川岸项目副经理唐小灵介绍，钢桁梁高7米、宽27米、重达202吨，全桥共有81块。自今年1月28日首块钢桁梁吊装以来，历时4个月完成全部吊装工作。大桥合龙后，将进行桥面系统螺栓紧固、桥面混凝土铺设、护栏安装，以及对主缆索进行缠丝、安装交安设施等，力争9月底完成主体工程。

赤水河大桥主跨达1200米，四川岸主塔高228.5米，贵州岸主塔高243.5米。大桥顺利贯通后，泸州南向将再添一条出海大通道，既能促进成都-贵州（重庆）-珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，又能增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐。同时，将缩短川黔两地的空间距离，带动川南黔北红色旅游扶贫产业发展。

施工难点

“拼”精度：结合误差精确到毫米级

钢桁梁吊装是悬索桥建设最为关键的环节，这个过程就像“拼积木”，但这些钢桁梁的拼装远比拼“积木”难多了。

四川岸项目经理郭勇说，赤水河大桥的桥面距赤水河水面约350米，这样的高空作业，风场环境非常复杂，最大风力可达到七八级，风场紊乱成为施工难题。为此，施工方先对风场数据进行统计分析，找准风场规律，确定了有效的施工时间。每天早上6-7时起吊，下午3时结束全部吊装作业。

为确保万无一失，大桥钢桁梁吊装首次采用“起吊缆索吊装整体联动智能控制系统”，对锚固应力值、钢绳相对位移、风速等点位进行实时数据监测。此外，施工方还创新吊具和吊架设计，无论从大桥的四川岸还是贵州岸起吊，吊装都无需转向，还能匹配钢桁梁各种重心变化，满足全桥所有梁段吊装要求。

赤水河大桥钢桁梁的结合精度要求相当高，精度精确到毫米级。梁体焊接变形量须控制在2毫米以内，高强螺栓精度误差超过1毫米将无法连接。而全桥需要拧的高强螺栓数量高达80万颗，一颗都不能出错。

“拼”难度：一塔一锚创世界纪录

赤水河大桥全长2009公里，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主跨1200米飞跃赤水河大峡谷，综合施工难度位居世界同类桥梁前列。

赤水河特大桥塔顶到河底的高差达500多米，中间修建桥墩是不可能的。作为一座悬索桥，主要利用两岸的锚和主墩来支撑整个桥面。为此，在赤水河谷建起了两座世界山区桥梁最高的塔柱，四川岸塔柱高228.5米、贵州岸塔柱高243.5米，两座主塔遥望相对，犹如两根“定海神针”，傲然屹立于峡谷两边。中间串联起的是目前世界山地桥梁跨径第二的1200米钢桁梁悬索桥。

高山峡谷中修建跨度这样长的桥梁，如何让大桥悬索在峡谷两边？“因地制宜浇筑两个锚碇是关键。”郭勇说，大桥贵州岸由于地势开阔，适合修建一个面积达3360平方米的重力锚，相当于8个篮球场大；四川岸山势陡峭，修建的是隧道锚，其净空高度居世界第一。

“在山体内斜向开凿一个长达78.35米的隧道，再用钢筋混凝土在隧道内浇筑出一个巨大的锚塞体，再把上百根钢缆固定在隧道尽头。”郭勇比喻说，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起悬索桥的巨大拉力。

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