驾培费公布成本价 规范比涨价更重要

◎杨理

1月1日起，泸州市内多所驾校传出涨价的声音，且涨价有底线，均要高于3900元。追其“涨”背后的原因，是因为年前，驾校行业中频繁出现了“搞活动”、“低价”争抢生源的现象，个别驾校为保证招生率，不惜跌破成本价招生，造成学员驾培质量严重下降，从而导致学员驾考过关率低。

这样的低价营销不但伤及自身，也为行业带来不良发展，于是，行业在有关部门的指导下请了会计事务所，行业中“抽样”对营运成本进行核算，并将算出的C1驾培的成本价对行业进行公布。

其实这样的例子也不算独特，在不少行业中，为取得稳定发展，大都对价格底线进行了统一公布，这也是“人人都能分到蛋糕”的一种求存方式。如洗车行业的洗车费价格等，然而成本价的公布也容易被人看成一次变相的行业“高调”涨价行为：年后学车比以前更贵，感觉很不划算。当然也有别的例子，部分消费者皆称，只要能保证一次性过关，就算再多交点学费也愿意。

比较理性地来看待这个事情，其实成本价的公布背后有详细地经营数据支持，对行业来说也具备一定的说服力和法律约束力，另外，成本价则意味着驾校为学员提供保质保量地驾培服务：如教练车达到一定数量和标准、学员学够标准学时、练车次数不得低于规定次数等，这些都应该算在驾校营运的成本价范围之内，只有这样，学员才能清楚地看到学费对应的服务质量和水平，这往往也是学员更关心和在乎的问题，因为众所周知，好的驾培服务将更有利于过关。

今年5月10日，趣学车安全驾驶研究院与中国交通运输协会驾校联合会在北京联合发布了驾培市场形成以来的全国第一本《2017中国驾培行业发展蓝皮书》。当中指出，过剩的产能造成了一些驾培机构的场地、车辆资源的闲置和浪费，带来了驾培机构之间激烈的市场竞争。由于驾培行业品牌化程度极低，驾培机构之间为了争夺生源，只能通过持续降低培训价格，甚至以低于成本的价格招生。开办驾校需要训练场地和办公场所，用地成本高，近年人工成本上涨在驾培行业也已经凸显。传统驾培市场粗放的经营管理发展方式，必然带来政策变革、成本飙升、利润摊薄、市场无序，严重影响驾培行业整体的运行效率与质量。

所以，无论是驾培企业、行业专委会，还是监管部门，在致力于行业健康稳定发展的同时，在公布成本价之后，更应该注意对驾培质量严格监督。驾培行业价格放开以后，驾培企业具有定价的权利，在价格符合市场发展规律以外，也应该做到并做好为学员提供规范的、达标的驾培服务，甚至创造条件提供优质的服务，以赢得更多的口碑来打响名头，这才是长久发展的大计。

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