成都造车 从“零”飞跃到“第六极” 张渝

成都汽车工业从零起步。从“成都”牌旅行车开始，成都与汽车制造结下了深厚的缘分。如今，成都的整车制造已经跨过千亿元大关，“成都造”名车“沃尔沃”开始出口美国，成都已经成为继北京、上海、广州、重庆和长春之后，中国汽车制造的“第六极”。

一张发黄的《成都日报》，让我们回到1956年。据那年11月23日《成都日报》报道：“22日下午3点15分，两辆崭新的油绿色解放牌汽车，穿过市人民委员会的大拱门，开到了后面的广场上。”这是国产汽车首次来到成都。从新闻图片上我们看到，激动的市民将汽车围得水泄不通，连后车厢都挤满了人，人人眼睛里都闪耀着兴奋的光芒。

但那时成都造汽车还是零，20年后成都才开始了生产汽车的步伐。1976年，成都锦城汽车修理厂在一个简易工棚里生产出了第一台“成都”牌旅行车。以后，随着技术不断提升，1980年“成都”牌旅行车已成为全国60多家同类车企车型中的佼佼者，不断接到来自全国甚至海外的订单。此后，成都汽车制造产业风生水起！1988年，成都诞生了最早的民营汽车企业——天驹汽车，生产出了当时最便宜的小汽车“夜明珠”。那时一辆奥拓要卖8到9万元，而一辆“夜明珠”汽车只需要不到3万元，很快吸引了全国各地的买家。同时，成都周边也崛起不少汽车生产企业，“通工”“野马”“大地”等厂家纷纷快速占领市场，“华西”牌客车更是风行一时。1988年12月30日，《成都晚报》（《成都日报》当时更名《成都晚报》）报道《成都市轻型汽车生产今年突破万辆大关市政府今天予以嘉奖》，从报道中足见当年成都汽车制造产业雄厚的基础。

不过，此后，在激烈的市场竞争中，成都造汽车一度沉寂。

成都汽车制造业真正开始崛起，是在1998年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业——四川丰田汽车有限公司成立。这是成都乃至四川省第一家各方面领先的现代汽车生产企业。四川旅行车制造厂和丰田的合作，引来了“一汽”的关注。2002年8月28日，日本丰田与中国一汽集团宣布，四川旅行车制造厂正式加盟中国一汽集团。

2002年10月21日，成都一汽公司诞生，一年之后的9月5日，成都一汽成为行业关注焦点，这一年，风靡全球的SUV汽车霸道（PRADO）在成都下线，从此，成都乘用车制造业步入快车道。2003年9月6日，《成都日报》在一版和二版的头条对“霸道”汽车下线作了浓墨重彩的报道。

这仅仅是成都汽车制造业腾飞的一个起点，真正的产业大戏还上演在成都经济技术开发区。

沿成龙路向东，出三环路不过十余公里，这里就是成都市经济技术开发区。它创办于1990年7月。2000年2月，被国务院正式批准为国家级经济技术开发区。现在，这里已是中国最为重要的汽车产业基地之一。

2009年，中国一汽和德国大众汽车集团投资5.5亿欧元的成都轿车建设项目正式启动，这是一个重要的里程碑。随着一汽大众的进入，加速了成都乃至整个四川汽车产业的发展进程，同时一汽丰田也搬迁扩建于此地。由此，成都经济技术开发区的汽车产业园如雪球一般迅速壮大起来。

紧随一汽、丰田、大众的步伐，诸多整车制造厂、零配件等相关企业落户于此。到2013年，已经有博世、江森等47家世界500强企业和51家上市公司纷纷落户。

这期间，《成都日报》对成都汽车制造业的每一次进步都作了跟踪报道，全程关注行业动态，见证行业辉煌。

时代飞速发展，成都汽车制造产业的纪录也不断刷新。从2012年汽车全产业链千亿元，到2013年汽车制造业千亿元，再到2014年整车制造千亿元，成都汽车制造业不断勇攀高峰。三年迈上三个大台阶，让汽车产业成为全省、全市成长最快的千亿特色优势产业，让成都经开区成为全国汽车产业集群的重要基地。

到2014年，成都经济技术开发区汽车整车产量89.7万辆，约占全国3.8%，增幅是全国的3倍；乘用车产量达85.3万辆，约占全国乘用车产量4.4%，增幅是全国的2.4倍。成都汽车产业产能持续释放，发展势头强劲，增长速度大大领先于全国水平。

“成都造”汽车还不断走出国门。2014年成都经济技术开发区累计向外发送整车74万辆，平均每天有2000余辆“成都造”汽车销往全国。“成都造”吉利汽车更通过蓉欧快铁、泸州港等，销往沙特、伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩等国家。

而随着大运汽车项目竣工投运，东风神龙乘用车成都基地开建、中法成都生态园、沃尔沃油电混合动力汽车和一汽大众四期等一批重大项目相继入驻，经开区已累计引进一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等11家整车企业，搭建了年产170万辆整车生产平台和汽车千亿产业集群。

辉煌不断续写！2015年5月22日，由沃尔沃汽车成都工厂生产的豪华轿车S60Inscription正式下线，开始出口美国市场。中国制造的豪华车成功进入美国市场，在中国汽车工业史上尚属首次，这一重要消息也登上了次日《成都日报》的头版，引起社会各界广泛关注。这，也是属于成都的光荣与骄傲。（张渝）

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