“铁”“水”联动“蓉欧快铁”铺就长江上游向西开放路

自2013年4月26日开通以来,“蓉欧快铁”累计发送了2916个集装箱。这条中欧铁路货运直达通道与长江黄金水道串联起来,使西南内陆腹地逐渐形成“东西开拓”的开放新格局。

成都蓉欧快铁班列有限公司总经理陈杰告诉记者,“蓉欧快铁”单程时间预计到今年年底将稳定在12天,下一步有望缩短至10天。货物抵达波兰罗兹后,可以在1-3天内通过欧洲铁路或公路网络分送至欧洲各地。

“‘蓉欧快铁\’为西部地区外向型经济发展注入新活力。”成都市物流办主任陈仲维认为,过去西部城市发展落后于东部沿海城市的一个重要原因就在于西部物流成本高、物流效率低,导致产品辐射半径短。“蓉欧快铁”开通后,成都这座没有港口的西部内陆城市的“西向”大门完全打开,一条面向中亚、中东、欧洲和独联体国家的稳定、快捷、安全的物流通道由此铺开,西南地区货物通过成都向欧洲出口,同时欧洲的货物未来也可通过成都进而流向长三角、珠三角等沿海地区。

陈杰说,随着返程班列开启,部分从欧洲运来的货物未来可通过泸州港沿长江黄金水道转运至长江中下游地区,实现“铁”“水”联动式发展,进一步凸显西南地区作为长江经济带和丝绸之路经济带交汇点的重要枢纽位置。

今明两年,“蓉欧快铁”即将迎来一次全面“升级”,不仅发运频率增加至每周两列,其服务还将延伸至昆明、贵阳以及珠三角地区。正在筹备中的“蓉深班列”预计年内开行,采用与“蓉欧快铁”相同的固定班列模式,实现站与站的直达。届时,成都作为西部物流中心将完成与长三角、珠三角等沿海地区的对接,吸引这些地区的高附加值产品将成都当作转运中心。

“‘铁\’‘水\’联动,将形成1+1>2的合力。”中国国际经济交流中心总经济师陈文玲表示,国务院围绕长江经济带的指导意见规划了沿江立体交通走廊,长江上游省份未来有望形成“东西开拓”、面向世界的开放新格局。

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