新能源汽车竞速，如何理性抢跑？

嘉宾

董 扬

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

符钢战

同济大学新能源汽车产业化研究中心主任

朱元巢

中国东方电气集团有限公司副总经理

主持人

吴亚飞本报记者 董世梅

圆桌对话

要快跑，更要理性

记者：目前，全国不少地方都在加快上马新能源汽车。

董扬：目前国家出台了不少新能源汽车发展的利好举措，很多地方都想抢占先机。但需要厘清的是，突出发展新能源汽车，不等于漠视传统汽车产业的现实，应该“两条腿走路”，相辅相成。毕竟，燃油汽车是“进行时”，新能源汽车则更多着眼未来。四川发展汽车产业的条件得天独厚——工业基础雄厚、市场广阔、政府服务好，在全国汽车产业布局加速西进的过程中，具有更强的比较优势。对于四川来说，发展新能源汽车应该重点抓好成都、泸州等推广应用城市，稳步推进。

朱元巢：早在上世纪80年代中后期，隶属东方电气的东风电机的电动汽车设备就进入美国市场，此后我们电动汽车产品也一直在推动。但追求与现实还是有差距，2009年，我们上了5万辆电动汽车电力总成产能，然而，去年卖出不足1000辆。我们不指望新能源汽车市场在一夜之间敞开。因为，相对于传统汽车来说，眼下新能源汽车在巡航里程、成本价格、社会充电装备配套基础条件和维修使用习惯等方面，都还存在应用推广的难题。

目前，各地抓新能源汽车产业发展的热情很高，在热潮之下要冷看新能源汽车的发展现实，理性认识才能合理规划。

要技术，更要应用

记者：应用是目前新能源汽车产业发展的一大问题，老百姓更多的还是从价格、便利的角度考虑购车。

符钢战：过去十年，发展新能源汽车的重点放在如何“造车”、如何发展技术上。但好东西的应用需规模化，批量生产才能降低成本。同时，产业化和技术是相互的。电动汽车的广泛应用，消费需求的多样性、盈利驱动等因素将促进商家开动脑筋，不断更新技术。

应用系统领域有个“互补产品”理论，例如钢笔和墨水，要两样同时存在才能更好发挥效益。跟新能源汽车产业发展进行“互补”的，不是单一的产品，而是一个系统——新能源汽车应用环境系统。前十年，我们技术发展了，适应系统没跟上，专门针对电动汽车的商业模式没跟上，所以产业化、应用推广问题重重。

朱元巢：应用与技术是相辅相成的。但现实是，科研与市场需求总是很容易脱节。要促进产业发展，科研必须根据市场的需求和应用来开展。

政府并非“法力无边”

记者：很多人都提到，政府应该在新能源汽车的发展中扮演重要角色。怎么认识？

朱元巢：政府指导培育市场。新能源汽车发展离不开市场需求的启动，但要尽快启动市场需求，爆发点不在公众，而在政府，这是新能源汽车发展的特点。政府应当在公交、社区巴士、专用车等领域重点突破。政府应做好规划，用好的规划引领市场需求、技术研发和企业发展。政府引导培育产业。可以通过优惠政策的制定和实施，让既有专有技术又价值观相同的企业集聚，推动产业发展。

符钢战：政府作用很大，但新能源汽车发展也不能光靠政府强制，不能光想着公共交通系统，也要过渡到私人用车领域。这需要新思路，将新能源汽车普及推广到消费者层面，同时创新商业模式。比如在欧洲的“电动汽车共享模式”是一个可能的方向。

政府并不是“法力无边”。比如政策补贴更多应用在公共系统的发展，私车领域的调控力度有限。而且靠政府补贴很难维持，即便政府补贴了也要考虑支撑能力，更要考虑的是一旦补贴政策取消，又会怎样？

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