“泸昆”班列正式开行 串起上海港和东南亚

11月6日上午11时16分，伴随一声嘹亮的汽笛，泸州港至昆明东86868次铁水联运集装箱班列，装载40只来自上海的20英尺集装箱，从泸州港站出发，向着昆明东站方向驶去。泸州港至昆明的“泸昆”铁水联运集装箱班列正式开行。

□本报记者 李梦媛

铁水联运“吸货”能力越来越强

“这趟班列实现了泸昆两地间货运直达，比过去节约了至少4天时间。”泸州长通港公司副总经理王洪禹告诉记者，以前从泸州港发往昆明的货车，到达相关站段后，就要按照铁路方面的规定，重新编组，全程快则需要5天左右，慢则需要9到10天。

运输时间大大缩短，周转资金回笼更快，沿线的货源也多了起来。泸州港铁物流有限公司副总经理王非，自2012年7月参与到泸州港铁水联运项目的运营，见证了这条航线上的货运量从30、40标箱到300、400标箱的跨越。王非说，依托泸州港和长江黄金水道的优势，“泸昆”铁水联运线逐步得到沿线企业和华南、华东地区货代公司的认可，“吸货”能力越来越强。“‘泸昆\’铁水联运集装箱班列开通一年多时间，货源增加了10倍，接下来我们还要争取华中和东北方向的货源，以后公司效益肯定会越来越好。”王非对未来充满信心。

把长江黄金水道“连”到云南

泸州市龙马潭区区委副书记、泸州临港产业物流园区管委会主任穆林介绍，“泸昆”铁水联运集装箱班列打通了华东地区及日、韩等国家经长江黄金水道到达云南的物流大通道，加快西部内陆与长江中下游及沿海地区间的货物运输周转速度。“这将吸引相关产业向云南集聚。而云南经济发展，将推动物流需求增加，进而更加依托泸州港铁水联运通道，加强与长江中下游地区、沿海地区以及日韩的商贸流通。”穆林说。

昆明阳都物流有限公司总经理李震则认为，过去，云南都没有一处长江下水口，“云南造”通过长江水路运输很不方便。而“泸昆”班列开通，终于把长江黄金水道连到了云南。“全新的物流链，将带来更大的市场。未来，川滇两省一边连接上海港、一边连接东南亚市场，跨省合作潜力巨大。”

“泸攀”线最快年底开通

穆林透露，泸州港至攀西地区的铁水联运通道也正在酝酿之中。该物流通道通过内昆铁路，可通达云南和泛东南亚地区，衔接长江中下游与泛东南亚地区货物运输；通过宝成铁路，可经新欧亚大陆桥通达中亚、西亚和欧洲，打造长江中下游地区与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

王非告诉记者，他们正在为泸州至攀枝花铁水联运线积极寻找货源，而沿线园区、货代工厂、钒钛钢铁公司都对该线路开通表现了浓厚兴趣。王非算了一笔账：钢铁从攀西地区出发，通过铁路直达华中地区，运费是300多元一吨，而走水路，运费需要100元一吨，采用铁水联运，运输成本可以大大降低。

目前，泸州港正在与成都铁路局、川铁集团等研究商讨，力争今年底或明年初，开通泸州至攀枝花的铁水联运集装箱班列。

而随着“泸昆”、“泸攀”铁水联运集装箱班列的相继开通，泸州港经济腹地将延伸至滇北、黔北、昆明、六盘水、攀西等资源富集区，有力推动港口腹地经济快速发展。

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