泸州港 通天下

“起—航——咯——”

公元1492年8月3日，意大利人克里斯托弗·哥伦布带着西班牙女王授予的海军大元帅的任命状，意气风发地登上甲板，下达了出航的命令。

时光过去500多年，在很多人内心，上述一幕却依然清晰如昨。因为这是一次改变人类历史的远航，也是一次改变国家命运的远航。凭借航运优势，短短几十年，西班牙一跃成为世界强国。

从中国来看，浩荡的长江冲破重重的山峦，将四川盆地与华中、华东及更辽阔的地域联系在一起。

长江上游的泸州，具备优越的航道环境和丰富的资源支撑，是长江水道上一颗耀眼的珍珠。早在汉代，水运就在长江泸州段兴起。宋之泸州，为全国年征税10万贯以上的26座城池之一；明代泸州，名列全国33个商业名都，在四川与成都、重庆鼎足；入清，泸州城更加繁荣，号称“川南第一州”。

潮涨潮落，历史更迭。2003年，整饬一新的泸州港正式开港。10年来，伴随着西部大开发的征程，国家绿色交通的提出、长江航道的整治、川南经济区的崛起、破“盆”出海的追求……一个个利好讯息传来，犹如春雷阵阵，再次涌动起泸州港澎湃的动能！

如今的泸州港，拥有136公里长江黄金水道，占长江四川段的三分之二，常年通行3000吨级，丰水期通行8000吨级船舶；从这里出发，七天可抵达上海，中转后到达世界各地。港口具备6个3000吨级多用途直立式泊位，形成集装箱年吞吐能力100万箱、滚装商品车30万辆。2012年，泸州港货物吞吐量达到2348万吨，占全省的30%；集装箱吞吐量达到13.5万标箱，占全省四个港口的84.6%。

如今的泸州港，港区实行24小时作业，采用内河港口最先进的集装箱管理系统，配备车载无线终端，实现了作业智能化、实时化和无人化。海关、检验检疫、海事等部门驻港办公，实行24小时预约通关，实行“属地申报、泸州验放、上海出口”的便捷通关模式。

如今的泸州港，集装箱列车可以直接开进港口堆场，在长江沿线集装箱港口中率先实现铁水联运无缝对接；是全省第一个水运开放口岸，成自泸赤、川黔、泸渝等高速公路在港区附近交汇。

西部大开发战略正在向纵深推进。沿海企业以年均1万多家的速度潮水般向西部转移，但西部地区落后的交通基础设施依然是短板之一。统计数据显示，西部物流总成本与GDP的比例普遍比全国偏高10个百分点以上。

这种产业与物流不匹配的态势，反过来对航运这种绿色、低碳、低成本的物流形式产生迫切需求。泸州港，因此迎来巨大的历史机遇和广阔的发展前景。

从全球范围来看，尽管现代经济学上对于港口经济这一概念的内涵认识不一，但经济重心向港口城市转移的趋势越来越明显。当前，全球经济总量50%-70%聚集在沿海、沿河地区。鹿特丹、纽约、马赛、温哥华等城市的兴盛，无不和港口经济有莫大的关系。

历史已远，梦想弥新。2013年，在深入实施多点多极支撑发展战略的“作战图”上，泸州市提出聚力产业发展、城镇建设等“六个突破”，目标直指2016年“四年翻番”。在此背景下，泸州市作出建设泸州临港产业物流园区的战略部署，充分发挥港口对产业和城镇的支持带动作用。按照规划，泸州港物流产业园区总面积达310平方公里，其中核心区78平方公里。园区将按照“以港促产、以产兴城、港产城一体、港园城共生”的发展思路，采用“一轴两心两带六区”的空间功能结构和“一港七基地”的功能布局，重点发展商贸物流、新能源、新材料、装备制造、现代服务业等7大产业。2015年，园区工业总产值将突破1000亿元；2020年将力争实现园区工业总产值突破2000亿元，“再造一个产业泸州”。

当前，园区核心区的建设已经全面启动，中海油、川南机械、美国伊顿流体连、长江石油机械等300多家国内外知名企业已经入驻。

承接历史的荣光，胸怀世界的梦想，一个全省最大、西部领先、全国一流的“港产城”互动发展示范区正横空崛起！

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