泸州—上海商品滚装船首航 开启四川航运首港大时代

核心提示

●泸州港国际集装箱码头已经形成100万标箱吞吐能力，已建成30万辆的商品车滚装泊位。泸州港已建成进港铁路专用线，成为全国内河唯一实现铁水联运的集装箱港口。

●去年，泸州港完成货物吞吐量2348万吨，其中：集装箱吞吐量达13.5万标箱，占整个四川集装箱吞吐量的84.6%。

●中远、中海、中外运、民生等船运公司在泸州港开通了每周20余班的集装箱班轮，丹麦马士基、法国达飞等世界级海船公司的集装箱到港中转。

7月10日，泸州——上海商品滚装船首航，开启四川航运首港大时代。

贯彻落实省多点多极支撑发展战略，四川航运首港——泸州港加压奋进，业务不断拓展，辐射半径逐渐扩大，吞吐量年年攀升，水运优势越发明显。今年以来，泸州港集装箱码头业务增长迅速，1至6月累计完成集装箱吞吐量68016标箱，比去年同期增长28％，预计全年集装箱吞吐量将突破16万标箱，泸州港集装箱码头的图景再次折射了泸州对外开放合作的高昂态势。

四川航运首港名副其实

泸州港作为全省唯一的全国28个内河港口和国家水运二类开放口岸，已发展成为名副其实的四川航运首港、“天府首港”。

号称“天府首港”，需要实力说话，需要数据作支撑。目前，泸州港集装箱码头港区面积突破1000亩，年吞吐能力达到了100万标箱和30万辆滚装商品车。去年，泸州港集装箱码头吞吐量在2011年突破10万标箱的基础上，一路上扬达到了135190标箱吞吐量，而这样的吞吐量，就占了全省总量的84%，是长江沿线集装箱港口中增长幅度最大的港口，泸州港集装箱码头在长江上游独树一帜。

泸州港实现铁水联运以来，货物量也在不断攀升，辐射半径不断扩大。今年1至6月，通过铁水联运完成的吞吐量达到1478标箱，同比增长749.43%。泸州港集装箱码头负责人表示，去年泸州港与昆明签订合作协议以后，运行1年多来，泸州港铁水联运的模式得到越来越多云南客户的认同，选择泸州港下水既经济又实惠。

泸州港的辐射范围，也随着它的优势所在，而在不断扩大。近日，攀枝花市客户也与泸州港集装箱码头签下第一单，也就是将攀西地区的钛精矿通过铁水联运的方式，运送出川，通江达海。据码头负责人介绍，由于攀西地区矿产资源丰富，首次合作之后，如果对方尝到甜头，经过多方权衡，还有越来越多的货物选择铁水联运，通过泸州中转出川。

港口走向“大船时代”

目前，泸州市正在加紧长江航道泸州段三级升二级的相关工作，有望今年内启动这项工程，航道的升级对泸州港通行大船的能力是一个保障。航道的升级好比二级公路变为高速路一样，使得通行的船只速度更快、时间更短。

就目前而言，随着长江上游向家坝水电站建成并投入使用，泸州境内的长江航道水位更加具有可控性，不管是丰水期还是枯水期，都能保证3000多吨的船泊常年通行，这对泸州港真正走向“大船时代”奠定底线基础。

2011年，泸州港开通至上海港集装箱定线快班后，进出泸州港的货物中转时间大大缩短，而且直通上海的班轮是核载3600吨大船，一次能装载300至325个集装箱，离开泸州港后将经过9天的航行，可直接上海港，比普通班轮缩短2天的航程。

今年6月14日，随着泸州—武汉—台湾江海直达航线推介会在泸州举行，这为泸州港一站式通江达海提供再次发力的筹码。泸州—武汉—台湾水运直航航线开通后，四川的货物从泸州港出发，到武汉之后转上近洋轮船出发，不用再到上海中转，以前四川货物到台湾，大概要20天，如果走武汉的直航航线，大约只要16天。

有了通畅的航线和泸州港的硬件基础，再加有稳定的货源基础，是否能形成立体的交通网络至关重要，随着成自泸高速今年8月建成通车，成都至泸州230公里，3小时内可以到达。成自泸高速与泸州—武汉—台湾直航航线开通后，将形成成都到台湾最有竞争力的一条物流通道。

泸州市交通运输局局长梁中元介绍，这条物流线路开通后，对成都的汽车及机械制造业、化工产业具有巨大的产业支撑作用。泸州港还将谋划开通经武汉至日本、韩国的近洋航线，以后成都龙泉驿造的汽车可以通过泸州走水运上大船，快捷直销全世界。届时，四川经济将与世界相融。

□李春文 孔芒/文 牟科/图

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