泸州长江大桥修建始末 二号桥墩处江心 工程难度最大

■泸州长江大桥1982年建成通车，是四川省交通部门在长江上直接施工的第一座公路桥

■二号桥墩是难度最大的重点工程，施工中曾先后出现几次事故，幸好工程人员“见招拆招”，终于赶在洪水来临前完工

1975年，国家批准将泸州长江大桥作为川汉输气工程项目，由石化部投资。1976年“川汉输气管道工程泸州长江大桥指挥部”成立。经各方讨论，提出四个拟选桥位，即蓝田坝、小关门、大佛岩、沙湾。经初步选定小关门后，即组织力量进行勘察钻探，接着进行设计。经过勘测，反复论证，在建的泸州长江大桥全长1252.5米，桥面宽12米，两边人行道各宽2米，共13孔，两个桥台，12个墩。二、三号墩均处于江心。1977年10月5日泸州长江大桥开工典礼举行。一时间，1500余名建桥工程人员战斗在第一线，一场轰轰烈烈的大会战展现在汹涌的长江上。

泸州长江大桥工程具有基础施工水深、流急、覆盖厚、上下构造多样、技术复杂、要求高的特点。在这之前，省内还没有在长江上架桥的技术和经验。

首先是桥墩工程。全桥12个桥墩，其中最大的二、三号桥墩都在深水中，而有效施工期每年从11月份到次年5月中旬，只有6个多月。每当洪水来临时，水下无法施工。 

二号墩战役是1980年1月20日打响的。

二号墩是难度最大的重点工程，基础处于江心，施工控制水位10.8米，墩中心处厚23.3米，最厚处达24.3米，为全桥最高的桥墩。如果在5月中旬前完不成下基工程，建桥时间就会拖延一年。为了争取时间，12根嵌岩柱要同时冲钻，争取在5月20日前全部完成。但实际施工中，情况不尽如人意，曾先后发生几次事故：一次是钢围堰在浇灌井壁混凝土和吸泥下沉开始时，延误了一个多星期；再一个就是在冲孔时，钻孔坍塌，使钻孔两周不能进锤。指挥部反复研究，决定加强工地组织建设工作。工程人员作了具体分工：有的专管冲锤高度和冲锤速度，有的专管泥浆的浓度……这样安排后，坍塌孔现象再也没有发生。但一波刚平，一波又起：四号孔在冲钻进程中，冲锤的锤爪断了一个，陷在孔内，工程只好停工。这时已进入4月中旬，洪期逼近。在十万火急的情况下，指挥部决定潜水打捞。但因孔壁有一层砂土，在换水过程中垮塌，将长145米的吸泥管深埋25.29米，怎样才能将其拔出来？在此紧要关头，得悉石油部门曾用过“水压割管器”，将钢管从内向外切割。工程部当即派人去取经，随后由12个工人奋战了３天，终于攻克了这一技术难关。经过４个月的努力，二号墩终于抢在洪水来临前于5月16日完工。5月17日早晨洪水袭来，直冲二、三号桥墩，但两个桥墩巍然不动。

1982年10月1日，泸州长江大桥正式建成通车。它是四川省交通部门在长江上直接施工的第一座公路桥。它的建成，被视为国内深水、高墩、大跨桥的一个范例，荣获1984年四川省优秀设计奖，国家优秀设计金质奖，二号墩深水基础施工获国家进步三等奖。泸州长江大桥题名石碑为原国防部长张爱萍将军手书。（综合四川法制报等）

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