全长约515米，8条进站铁路高架桥连续梁浇筑完成 泸州高铁站动车“停车场”基础成型

泸州高铁站承轨层基础建成泸州日报记者牟科 摄

8月14日，川南城际铁路泸州高铁站施工现场，8条整齐划一的进站铁路高架桥连续梁全部浇筑完成，标志着全长约515米的泸州高铁站承轨层，也就是动车的“停车场”基础建成。

◎ 川江都市报记者 曾刚

全长约515米 8联进站线基础完工

8月13日晚10点，在经过27个小时连续施工后，泸州高铁站“停车场”基础（承轨层）最后一联钢构连续梁顺利完成浇筑，为下一步站房无砟轨道铺设以及至动车所专线的架梁工程奠定了基础。

高铁站的承轨层，也就是动车进站后停靠的地方。据川南城际铁路第五标段项目总工张小龙介绍，泸州高铁站进站高架铁路共分为8联钢构连续梁。其中，渝昆高铁正线途经泸州高铁站时，中间两联合二为一，因此，从空中俯瞰整个站场，看到的只有6条进站线基础。

张小龙告诉记者，8联进站线连续钢构梁需要浇筑混凝土2.15万方，施工方从5月8日开始进行首联连续梁浇筑，至8月13日全部完工仅用时三个月。施工期间，项目部克服了泸州雨季较长、高温酷暑、城区环保高要求、站场多单位交叉干扰等诸多不利影响。管理人员在施工一线坚守，和工人们同吃同住，昼夜施工，千方百计保证进度。受降雨影响，承轨层混凝土浇筑难度增加，工人们就一边搭设雨棚一边浇筑。进入7月中旬，受高温天气影响，又在施工时间上作了调整，采取清晨5点上班，上午9点休息；下午4点上班，晚上10点下班的作息。

针对高铁站现场施工人员、器械较多，安全压力较大的问题，施工单位又安排专职安全员每天在现场指挥，合理安排车辆和人员分散作业。由于现场多工种同步作业，对于支架的搭设、拆除和运输都带来诸多不便，现场工人就采用人工转运的方式，尽量不影响每个环节的工程进展。

5台12线

泸州高铁站这样布局

据了解，泸州高铁站设计方案按照“路基改高架”的方式变更后，为顺接渝昆高铁，川南城际铁路从泸县进入龙马潭区后由原规划的东进改为西进。在城北方向转了一个U形弯道后，铁路进站线经过引入线不断变道，最后变为12条单线共8联进站线基础。

目前，在8联钢构连续梁中间，泸州高铁站侧式站房和高架站房首层施工正在进行。随着进站线高架连续梁完成浇筑，已能明显看到泸州高铁站的整体轮廓。

泸州高铁站为东西走向，全长514.8米（其中站台长450米），根据规划分两期建设。在建一期工程包含侧式站房、高架候车室站房及站台无柱雨棚、高架站场（承轨层）等。站场建设规模为5台12线：川南城际铁路进站后按照2台5线布置，渝昆高铁进站后按照3台7线布置，并在站场尾部（东向）预留泸遵高铁延伸条件。

值得一提的是，泸州高铁站采用了多交通一体化设计模式。8联钢构连续梁下方，设置了连接车站南北广场的城市通廊和出站通道，通道同时连通设在同一层的公交车首末站发车区域、出租车区域、社会车辆停车场、汽车客运站等，同时还预留了轨道交通接入条件。

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