在雅安市区林木苍翠的月心山（苍坪山）上，过去是一块巨大的纵坡山地。民国时期，西康军阀刘文辉和国民政府先后投入大量民力，修建成一处战争时期可供小型飞机起落的机场，山上因此也有了一个曾经广泛流传的地名——飞机坝。雅安机场是什么时候开始修建的？雅安机场有没有起落过飞机？在老百姓的传说当中，雅安机场曾经遭受过日本军机的轰炸。这，又是怎么一回事呢？1938年西康省动员征调大量民工筑路支援抗战。1942年1月，西康省、四川省征调大批民工修筑成都机场。中国军队飞机 可以从这里起飞轰炸日本本土。日军轰炸及雅安机场修筑四川省档案馆相关档案资料记载，雅安机场的修建，最早始于1935年。原来，在1935年5月3日，中国工农红军红一方面军渡过金沙江，国民政府军为阻挡红军北上，下令赶筑雅安飞机场。雅安机场设计按照场幅600—800米见方修建，限于1935年5月底完成。当时，蒋介石任命刘文辉为雅安机场修筑总指挥，并且电令征调雅安、洪雅、名山、眉山、蒲江、丹棱、夹江等县民工5000余人，星夜赶修。1935年5月25日，长征红军队伍在石棉安顺场成功强渡大渡河。6月25日，国民政府军事委员会委员长重庆行营斥责修筑机场不力，电令薛岳所属纵队集结雅安赶筑。1935年7月底，雅安机场初步竣工。1937年7月7日，“卢沟桥事变”发生，抗日战争全面爆发。为了抵御日本的疯狂进攻，中国各地迅速全面动员，大批军事设施纷纷抓紧修筑。后来，雅安机场被改造用作训练抗战飞行员的一处机场，然而这却引起了日军的高度注意——1938年抗日战争进入相持阶段，日军调整侵华的作战方针，除了对中国各地的地面大规模军事进攻，日本空军开始对抗战后方的许多大、中城市进行轮番空中轰炸。1938年2月16日，日本作出对中国内地“应抓紧航空进攻作战”的决定，从此，为了摧毁中国的抗战中枢、摧毁中国人民抗战的意志，重庆成为日军航空作战的主要目标。凡在重庆的机关、学校、银行、工厂、社团，以及英、苏、德、法等国大使馆、领事馆、外国通讯社、外侨住所，都无一例外地遭到日机狂轰滥炸。其后，日本飞机又对抗战大后方四川进行猛烈轰炸。日机空袭重庆、四川的航线大致分东、西两线——东线自武汉起飞，先对川东的万县进行空袭；再沿长江西上，袭忠县、丰都、涪陵、长寿、直达重庆。也可经五峰、来凤，再空袭黔江、彭水、南川、綦江、江津；又由江津溯江而上，空袭泸县、纳溪、宜宾、乐山；或在空袭泸县后，沿沱江又空袭富顺、自贡、内江。由万县向西，空袭渠县、广安、合川、遂宁，再直达成都。另外，沿宜昌溯江西上，空袭巫山、奉节、云阳等处。西线由运城起飞，经陕西南郑南下进入四川境内，沿南江、巴中、折向西，空袭阆中、南部、南充等地，或沿川陕公路空袭广元、梓潼、绵阳，直达成都。一批批民工走上工地修筑乐西公路。日空军驱逐机主要由宜昌起飞，直接空袭重庆；或由万县西飞，直扑成都。日机空袭四川飞东路航线居多。担负轰炸四川任务的主要是日本陆军航空兵、海军航空兵。轰炸目标主要集中在四川的政治、经济、商业中心，以及各交通要道、军事基地、空军机场，甚至包括城区的平民居住区、各类学校、医院、外国使领馆、外国教会等非军事区。1938年至1941年，日军利用其空中绝对优势，先后采用“高密度轰炸”、“疲劳轰炸”、“月光轰炸”、“无限制轰炸”等战术进行滥炸。日军还制定了轰炸重庆、成都的“101号”作战计划、轰炸四川自流井（自贡市）及各地制盐工厂的“102号”作战计划等，“101号作战”是世界军事史上第一个规模最大、持续时间最长的战略轰炸计划。1941年，日军先后出动飞机300余架，共8次轰炸成都。其中以7月27日轰炸最为惨烈，该日日机分四批，每批27架，共计108架，轰炸成都。在市区和市郊共投弹320余枚，炸死市民574人，炸伤573人，损毁房屋2470余间。1941年8月19日，9架侵华日军飞机每三架一组、成W字形相互护翼从成都方向飞临雅安城区上空，实施了对雅安机场的轰炸，致2架教练机被炸毁。同时，侵华日军飞机还对当时的西康省地方行政干部训练团驻地(今雅安军分区)实施了扫射。在雅安青衣江平羌渡口处，日机同样投下炸弹轰炸正划行在江中的竹筏船只，并致竹筏沉没8人遇难。据四川省档案馆档案资料统计，日机对重庆、成都、合川、内江、富顺、荣昌、三台、石柱、南部、乐山、秀山、巫山、叙永、綦江、永川、合江、铜梁、渠县、邻水、宜宾、华阳、雅安、广元、涪陵、忠县、自贡、泸县、壁山、江津、江北、丰都、垫江、万县、云阳、达县、大竹、开县等地进行了轰炸，共有26000余人被炸伤，22500余人被炸死，其中以1939年、1940年和1941年人员伤亡最为惨重。据档案资料统计，从1938年2月到1941年底，日军为轰炸四川共出动飞机7444架次，投弹25788枚，其中1939年日机共126批913架次，投弹5743枚，1940年共146批4667架次，投弹13495枚，1941年共1529架次，投弹6351枚。1942年至1944年，是日军零星轰炸阶段，该阶段日军企图通过轰炸四川各地机场，阻止中美飞机利用四川机场轰炸日本。据档案资料统计，1943年日机轰炸四川共236架次，投弹563枚；1944年共投弹475枚。“快来看哟，雅安大桥桥下发现了炸弹！”2004年夏天，雅安大桥修建工地江滩上，施工工人在泥沙中发现了数枚炸弹。经专家鉴定，炸弹系日军轰炸雅安时投掷的飞机炸弹（炸弹后经爆破销毁）。1939年6月，从四川省、西康省征召入伍的军人重兵驻守长江三峡，保卫陪都重庆。1940年，兵工厂工人把手榴弹装上木柄，经检验后装箱运往前线应用。西康儿女慷慨奔赴抗日前线日本对中国的疯狂进攻，并没有吓倒英雄的中国人民，也没有吓退地处抗战后方的西康儿女！如今在浙江省档案馆，一份中央航校第三期飞行科毕业同学名单记载，来自西康芦山县的乐以琴投笔从戎，和万万千千的西康儿女们一样，来到了抗日的最前线。“我们的身体、飞机和炸弹，当与敌人兵舰阵地同归于尽。”在西康汉源县，许多有志青年离开家乡、离开父母，慷慨走上抗日前线。西康藏、彝各族人民也纷纷请愿抗战。1939年1月1日，西康正式建省。在中国刚刚成立的这个新省，4713名西康儿女响应号召穿上军装，走上了抗日战场。西康代表抵达南京请愿参加抗战。空军勇士乐以琴（左）与漫画家叶浅予合影。1940年，国民政府中央军又在西康再次征召5437名壮丁，开赴抗战前线；1941年，西康省征召5817名新兵，投入抗战之中；1942年，西康省征召3282名新兵参加中央军，参与抗战；1943年，西康省征召4621名新兵，加入对日作战；1944年，西康省征召4606名新兵，开赴抗战一线；1945年，西康省征召2642名新兵，参加抗战！据国民政府国防部档案中的统计数据显示，自1939年西康建省起，至1945年抗战全面胜利，西康省共征召30938名新兵参加抗日战争。民国二十三年（1934年）《康藏前锋》刊载：“西康交通极为困难，雅（安）、康（定）道路遥远，茶包运输尽系人力。由康以达各地，纯赖‘乌拉\’。乌拉者运输之牛马也，日行不过四五十里，千里程途，有一月始达者，因牲畜无粮，纯赖途中水草生活，故不能计程而行；亦有用羊驮载者，因山路窄狭，牛马不便，故以羊运之。”除了征召士兵之外，西康省还征调大量劳动力参与修路、工事修筑等，有力地支援了前线抗战——抗日战争期间，国民政府先后修筑乐西、康滇公路，续修川康公路。1939年1月，国民政府决定修筑乐西公路，由交通部办理。次年3月蒋介石下令赶工，限6个月打通，以20万人之众，昼夜抢修，1941年1月粗通，2月试车，6月乐西公路全线通车。1941年10月，西康省交通局派员踏勘雅富公路泥巴山一线。次年秋设“雅富工程处”于雅安。11月起，先后征调雅安、荥经、汉源等县民工18000人，修筑雅富公路雅荥段。在修筑乐西公路时，1940年7月，国民政府军事委员会委员长西昌行辕成立粮料运输处，下设西昌、富林两总站。富林总站组建驮马大队，辖3个中队9个分队，共有驮马600多头。从1941年8月起至次年8月止，历时13个月，共运粮料1316228市斤（折合658.114吨）。1942年，正值抗日战争中期，为使人畜力运输配合汽车运输，西康省政府成立“西康省驿运管理处”，辖3个驿运区、7个段、28个站。1945年抗战胜利，驿运管理处撤销，驿运业务由西康省运输管理处办理。坚持抗战，前方需要武器、粮饷、运输、通讯、医疗救护等，后方则要保障民生、要建设、要办工厂……救亡中国，西康来了！在一处处需要支援抗战的工地上，西康省300万人民响应抗战号召，在日本疯狂侵略中国、中国生死攸关亡国保种的危急关头，西康儿女们纷纷挺身而出，共赴国难！雅安日报记者 罗光德
在雅安市区林木苍翠的月心山（苍坪山）上，过去是一块巨大的纵坡山地。民国时期，西康军阀刘文辉和国民政府先后投入大量民力，修建成一处战争时期可供小型飞机起落的机场，山上因此也有了一个曾经广泛流传的地名——飞机坝。雅安机场是什么时候开始修建的？雅安机场有没有起落过飞机？在老百姓的传说当中，雅安机场曾经遭受过日本军机的轰炸。这，又是怎么一回事呢？
1938年西康省动员征调大量民工筑路支援抗战。
1942年1月，西康省、四川省征调大批民工修筑成都机场。中国军队飞机 可以从这里起飞轰炸日本本土。
日军轰炸及雅安机场修筑
四川省档案馆相关档案资料记载，雅安机场的修建，最早始于1935年。原来，在1935年5月3日，中国工农红军红一方面军渡过金沙江，国民政府军为阻挡红军北上，下令赶筑雅安飞机场。雅安机场设计按照场幅600—800米见方修建，限于1935年5月底完成。当时，蒋介石任命刘文辉为雅安机场修筑总指挥，并且电令征调雅安、洪雅、名山、眉山、蒲江、丹棱、夹江等县民工5000余人，星夜赶修。1935年5月25日，长征红军队伍在石棉安顺场成功强渡大渡河。6月25日，国民政府军事委员会委员长重庆行营斥责修筑机场不力，电令薛岳所属纵队集结雅安赶筑。1935年7月底，雅安机场初步竣工。1937年7月7日，“卢沟桥事变”发生，抗日战争全面爆发。为了抵御日本的疯狂进攻，中国各地迅速全面动员，大批军事设施纷纷抓紧修筑。后来，雅安机场被改造用作训练抗战飞行员的一处机场，然而这却引起了日军的高度注意——1938年抗日战争进入相持阶段，日军调整侵华的作战方针，除了对中国各地的地面大规模军事进攻，日本空军开始对抗战后方的许多大、中城市进行轮番空中轰炸。1938年2月16日，日本作出对中国内地“应抓紧航空进攻作战”的决定，从此，为了摧毁中国的抗战中枢、摧毁中国人民抗战的意志，重庆成为日军航空作战的主要目标。凡在重庆的机关、学校、银行、工厂、社团，以及英、苏、德、法等国大使馆、领事馆、外国通讯社、外侨住所，都无一例外地遭到日机狂轰滥炸。其后，日本飞机又对抗战大后方四川进行猛烈轰炸。日机空袭重庆、四川的航线大致分东、西两线——东线自武汉起飞，先对川东的万县进行空袭；再沿长江西上，袭忠县、丰都、涪陵、长寿、直达重庆。也可经五峰、来凤，再空袭黔江、彭水、南川、綦江、江津；又由江津溯江而上，空袭泸县、纳溪、宜宾、乐山；或在空袭泸县后，沿沱江又空袭富顺、自贡、内江。由万县向西，空袭渠县、广安、合川、遂宁，再直达成都。另外，沿宜昌溯江西上，空袭巫山、奉节、云阳等处。西线由运城起飞，经陕西南郑南下进入四川境内，沿南江、巴中、折向西，空袭阆中、南部、南充等地，或沿川陕公路空袭广元、梓潼、绵阳，直达成都。
一批批民工走上工地修筑乐西公路。
日空军驱逐机主要由宜昌起飞，直接空袭重庆；或由万县西飞，直扑成都。日机空袭四川飞东路航线居多。担负轰炸四川任务的主要是日本陆军航空兵、海军航空兵。轰炸目标主要集中在四川的政治、经济、商业中心，以及各交通要道、军事基地、空军机场，甚至包括城区的平民居住区、各类学校、医院、外国使领馆、外国教会等非军事区。1938年至1941年，日军利用其空中绝对优势，先后采用“高密度轰炸”、“疲劳轰炸”、“月光轰炸”、“无限制轰炸”等战术进行滥炸。日军还制定了轰炸重庆、成都的“101号”作战计划、轰炸四川自流井（自贡市）及各地制盐工厂的“102号”作战计划等，“101号作战”是世界军事史上第一个规模最大、持续时间最长的战略轰炸计划。1941年，日军先后出动飞机300余架，共8次轰炸成都。其中以7月27日轰炸最为惨烈，该日日机分四批，每批27架，共计108架，轰炸成都。在市区和市郊共投弹320余枚，炸死市民574人，炸伤573人，损毁房屋2470余间。1941年8月19日，9架侵华日军飞机每三架一组、成W字形相互护翼从成都方向飞临雅安城区上空，实施了对雅安机场的轰炸，致2架教练机被炸毁。同时，侵华日军飞机还对当时的西康省地方行政干部训练团驻地(今雅安军分区)实施了扫射。在雅安青衣江平羌渡口处，日机同样投下炸弹轰炸正划行在江中的竹筏船只，并致竹筏沉没8人遇难。据四川省档案馆档案资料统计，日机对重庆、成都、合川、内江、富顺、荣昌、三台、石柱、南部、乐山、秀山、巫山、叙永、綦江、永川、合江、铜梁、渠县、邻水、宜宾、华阳、雅安、广元、涪陵、忠县、自贡、泸县、壁山、江津、江北、丰都、垫江、万县、云阳、达县、大竹、开县等地进行了轰炸，共有26000余人被炸伤，22500余人被炸死，其中以1939年、1940年和1941年人员伤亡最为惨重。据档案资料统计，从1938年2月到1941年底，日军为轰炸四川共出动飞机7444架次，投弹25788枚，其中1939年日机共126批913架次，投弹5743枚，1940年共146批4667架次，投弹13495枚，1941年共1529架次，投弹6351枚。1942年至1944年，是日军零星轰炸阶段，该阶段日军企图通过轰炸四川各地机场，阻止中美飞机利用四川机场轰炸日本。据档案资料统计，1943年日机轰炸四川共236架次，投弹563枚；1944年共投弹475枚。“快来看哟，雅安大桥桥下发现了炸弹！”2004年夏天，雅安大桥修建工地江滩上，施工工人在泥沙中发现了数枚炸弹。经专家鉴定，炸弹系日军轰炸雅安时投掷的飞机炸弹（炸弹后经爆破销毁）。
1939年6月，从四川省、西康省征召入伍的军人重兵驻守长江三峡，保卫陪都重庆。
1940年，兵工厂工人把手榴弹装上木柄，经检验后装箱运往前线应用。
西康儿女慷慨奔赴抗日前线
日本对中国的疯狂进攻，并没有吓倒英雄的中国人民，也没有吓退地处抗战后方的西康儿女！如今在浙江省档案馆，一份中央航校第三期飞行科毕业同学名单记载，来自西康芦山县的乐以琴投笔从戎，和万万千千的西康儿女们一样，来到了抗日的最前线。“我们的身体、飞机和炸弹，当与敌人兵舰阵地同归于尽。”在西康汉源县，许多有志青年离开家乡、离开父母，慷慨走上抗日前线。西康藏、彝各族人民也纷纷请愿抗战。1939年1月1日，西康正式建省。在中国刚刚成立的这个新省，4713名西康儿女响应号召穿上军装，走上了抗日战场。
西康代表抵达南京请愿参加抗战。
空军勇士乐以琴（左）与漫画家叶浅予合影。
1940年，国民政府中央军又在西康再次征召5437名壮丁，开赴抗战前线；1941年，西康省征召5817名新兵，投入抗战之中；1942年，西康省征召3282名新兵参加中央军，参与抗战；1943年，西康省征召4621名新兵，加入对日作战；1944年，西康省征召4606名新兵，开赴抗战一线；1945年，西康省征召2642名新兵，参加抗战！据国民政府国防部档案中的统计数据显示，自1939年西康建省起，至1945年抗战全面胜利，西康省共征召30938名新兵参加抗日战争。民国二十三年（1934年）《康藏前锋》刊载：“西康交通极为困难，雅（安）、康（定）道路遥远，茶包运输尽系人力。由康以达各地，纯赖‘乌拉\’。乌拉者运输之牛马也，日行不过四五十里，千里程途，有一月始达者，因牲畜无粮，纯赖途中水草生活，故不能计程而行；亦有用羊驮载者，因山路窄狭，牛马不便，故以羊运之。”除了征召士兵之外，西康省还征调大量劳动力参与修路、工事修筑等，有力地支援了前线抗战——抗日战争期间，国民政府先后修筑乐西、康滇公路，续修川康公路。1939年1月，国民政府决定修筑乐西公路，由交通部办理。次年3月蒋介石下令赶工，限6个月打通，以20万人之众，昼夜抢修，1941年1月粗通，2月试车，6月乐西公路全线通车。1941年10月，西康省交通局派员踏勘雅富公路泥巴山一线。次年秋设“雅富工程处”于雅安。11月起，先后征调雅安、荥经、汉源等县民工18000人，修筑雅富公路雅荥段。在修筑乐西公路时，1940年7月，国民政府军事委员会委员长西昌行辕成立粮料运输处，下设西昌、富林两总站。富林总站组建驮马大队，辖3个中队9个分队，共有驮马600多头。从1941年8月起至次年8月止，历时13个月，共运粮料1316228市斤（折合658.114吨）。1942年，正值抗日战争中期，为使人畜力运输配合汽车运输，西康省政府成立“西康省驿运管理处”，辖3个驿运区、7个段、28个站。1945年抗战胜利，驿运管理处撤销，驿运业务由西康省运输管理处办理。坚持抗战，前方需要武器、粮饷、运输、通讯、医疗救护等，后方则要保障民生、要建设、要办工厂……救亡中国，西康来了！在一处处需要支援抗战的工地上，西康省300万人民响应抗战号召，在日本疯狂侵略中国、中国生死攸关亡国保种的危急关头，西康儿女们纷纷挺身而出，共赴国难！雅安日报记者 罗光德
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