从轮渡到大桥 合江菜农们的出行之变

每天早上5点，合江县白米镇的村民老黄，都会早早起床，来到田间地头，将自己种植的蔬菜摘洗干净，用扁担挑到合江县城售卖。

枣林桥渡口，是老黄去县城卖菜的必经之路，渡口的渡船，最早的一班是早上6点，到对面县城要20分钟，收费两块五毛。老黄要赶第一班渡船，把新鲜蔬菜送到农贸市场。

和老黄一样，每天早上，大批合江县江北片区的菜农们，都要挑着蔬菜，乘坐渡船前往合江县城。

不过，渡船因受天气、水位等不确定因素影响太大，安全风险较高，当地居民迫切需要一条安全快捷的出行通道。

合江长江公路大桥正式合龙，为包括菜农们在内的两岸40万居民带来希望。枣林桥渡口，即将完成历史使命。

在枣林桥渡口一侧，是合江县主城区。而一江之隔，长江的北侧，是合江县江北片区的五个乡镇。

长期以来，江北片区的居民们都是通过乘坐渡船来到合江县城。

合江县交通运输局安环股负责人施洋告诉记者，枣林桥渡口单日最高峰人流量可达一万人次。“渡船这种运输方式，受天气、水流等因素影响太大，安全风险较高。”施洋说，比如早上江面云雾弥漫，看不到对岸的情况，渡船便不能开行；遇上汛期或者洪水，渡船更是要减少载员，开行慎之又慎。

而如今，合江长江公路大桥年内将建成通车，合江县40万居民将因此受益，公路大桥将成为安全快捷的出行通道。

据了解，不仅是枣林桥渡口，合江全县通航里程达242公里，长江航道上有4个机动船舶客运渡口，赤水河航道有3个机动船舶客运渡口，全县有人力渡船17艘。

大桥改变的，不仅是居民们的出行方式，更改变了合江县城市发展的布局，尚未开发的江北片区，将成为合江县未来发展的新增长极。

华西都市报-封面新闻记者 李智

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