铁道“小猪佩奇”保运输安全

戴着“猪拱嘴”，推着火车前行，在三江侗族自治县八斗村的八斗火车站，34名铁道版“小猪佩奇”每天保卫着焦柳铁路线上铁路运输的安全。他们携带防毒面具，24小时坚守岗位，将途经需要推的货车一次次推至位于湖南境内的牙屯堡车站，来回一次60公里，他们就是柳州机务段运用二车间指导组的补机队队员们。由于戴着“猪拱嘴”造型的防毒面具进行工作，被网友亲切地称为铁道版“小猪佩奇”。

23日至24日，记者来到八斗火车站公寓，用镜头记录下补机队队员的工作和生活，看他们是如何保证铁道运输安全、保障春运安全的。

位于三江境内的八斗火车站和湖南境内的牙屯堡车站是焦柳铁路线上的两个车站，由于两站之间的地形坡度大，为确保途经货运列车的行车安全，需对牵引吨数超过1800吨的货运列车实施补机，在车尾添加一台机车头，在上坡路段，前面车头拉，后面的补机机车头推，确保货运列车有足够的动力爬坡，保证行车安全。

“推车要保持好速度，对不同重量的货运列车我们会采取不同的功率，确保货运列车安全、准点到达。”补机司机卢泱告诉记者。他说，除了推车爬坡，在推车下坡时也需要把控好速度，做到安全、准点。

八斗车站到牙屯堡车站之间有许多的隧道，最长的隧道是彭莫山隧道，长度为5608米。对于推车司机来说，隧道内产生的烟雾也给他们带来影响。“我们推车是在车尾，整列车运行过程中产生的烟雾都是往后飘的，再加上隧道内空间狭小，导致烟雾进入驾驶室，所以我们需要佩戴防毒面具，将烟雾带来的影响降到最低，保障行车的安全。”卢泱说道。

记者注意到，司机卢泱与一旁的副司机肖澈宇进入驾驶室后就将自己的防毒面具准备好，在列车准备驶入隧道的时候，将防毒面具戴上，将车窗关闭，通过一个隧道后，肖澈宇将车窗打开，短暂的透气后再次关闭，等列车通过下一个隧道后再次打开。驾驶室内，司机、副司机戴着防毒面具，在机车头运行时发出的声音中、在伴有烟雾的空气中、在昏暗的隧道中和在位于车尾部带来的压抑感中，一次次地进行推车工作，保障着列车的行驶安全。

“他们每天推车2次至3次，一次来回需要60公里。”补机队的指导司机邱庆名告诉记者。他说，补机队的工作分白班和夜班，工作强度都很大。如果没有补机，线路上的货运列车就无法抵达前方车站，所以队员们的工作强度和责任都很大，尤其是在车流量大的时候，司机、副司机都不能离开铁路线，完成一次推车回来后紧接着准备第二次的推车工作，吃饭也只能在中间站停车时在驾驶室内进行。

记者在八斗火车站行车公寓内看到，补机队的队员们不光要负责推火车的工作，还要负责补机机车头的保养、维护工作。线上的4台补机机车头轮流工作，以确保铁路线的畅通。

据悉，补机队的队员年龄结构在22岁到52岁之间，包括司机和学习司机，他们基本来自融安县、融水苗族自治县、三江侗族自治县和湖南省等地，虽然有些队员离家很近，但由于工作的需要很少回家，“不知道在车上过了几个农历大年三十了。”提到回家过年的话题时，队员们都笑了。他们说，任务来了就得上，哪怕是新春佳节也不例外，因为自己工作的职责就是保障铁路运输的畅通和安全。

本报记者 覃科 报道摄影

图一：补机队队员用手电筒和工具对机车头进行检查。

图二：开车前，补机队队员对机车头进行检查。

图三：每天工作结束回来，补机队队员都要进行酒精测试。

图四：副司机举起信号旗，引导补机机车头与货车车厢对接。

图五：补机机车头推着货运列车通过三江县境内的平山隧道。

图六：位于三江县境内的八斗火车站公寓，一旁的铁路线上停着需要推的货运列车。

图七：补机机车头完成推车任务返程，行驶在昏暗的隧道内。

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