落脚侗乡情系平安渡

“我从来没见过用木船来搭客的，还是手划的，太不安全了。”来自东部发达地区的丁张平，2011年“落脚”柳州市侗乡那一刻便被眼前落后的航运状况惊呆了。2013年起，他全身心投入工作中，足迹踏遍管辖的196公里航道所涉及的渡口和村寨，与同事们一起成功完成了“木改钢”系列“平安渡工程”，为确保航运和百姓的生命财产安全他奉献出自己的光和热。

第一次见到丁张平是今年“三月三”三江侗族自治县富禄乡花炮节期间，后勤保障、一线执法都有他忙碌的身影。7月12日再次见面，没想到耀眼的他又头顶光环——市青年岗位能手。

“我见过老家最早的渡船都是水泥船，也有手划木船，但只是闲时打渔用的。”丁张平说，他是江苏省盐城市人，从小生活在水资源丰富的农村，与祖祖辈辈一样与船相随、水相伴。2011年，24岁的他从江苏海事职业技术学院海事管理专业毕业后考入柳州海事局，并自愿前往属偏远地区的三江海事处工作，成为一名搏击江河的海事监督员。

初来乍到，面对柳江、融江、浔江水域遍布，全国少见、广西也屈指可数的手划木质渡船，丁张平和同事们除了担忧也深感无能为力。要改变现状，用钢质渡船取代木质渡船，如果没有国家的政策支持和雄厚的财力，一切都是空谈。

“恰好此时国家下发了相关文件，明确木质船要全部限期报废。”丁张平和同事们精神大振，并于2013年迅速开展工作。

然而，要改变这个侗族之乡延续千年的手划木质渡船谈何容易？按照国家的有关政策，一艘12万多元的钢质船，船主只要出资4万多元，钢质船就归船主所有。可是价值1万多元的木质渡船要无偿报废，还要出资4万多元，另外，钢质船用柴油驱动，虽然国家有补助，但毕竟还要船主掏一部分钱，因此很多人想不通，也不情愿。况且，就是一艘30座的木质渡船一年的纯收入也就2万元左右，很多船主一次性也拿不出这么多钱。怎么办？“谈！”丁张平斩钉截铁地说。

梅林乡石碑屯距三江海事处100多公里，驱车前往需两个小时。为了动员船主换钢质船，丁张平和同事们是苦口婆心，耐心细致地讲解国家油补、船补政策，分析木质船与钢质船的优劣……谈一次解决不了，就谈两次、三次……船主思想好不容易谈通了，需全屯30多户村民共同出资时，村民有一半思想没通，丁张平和同事们在村干部的配合下，挨家挨户上门做工作，就这样，仅石碑屯石碑渡口的一艘船，丁张平和同事们就一周去一次，花了3个月左右的时间才大功告成。“最难的是，你去了，要不找不到人，要不就是脸难看、门难进。而偏偏诸如此类的有10多个渡口。”功夫不负有心人。至2015年底，三江海事处管辖的三江境内水域48艘横水渡、40艘长航船全部换成了钢质船。“看到穿梭在崇山峻岭间清一色的钢质船，看到老百姓得以平安过渡，我们以前吃过的苦都不值一提。”丁张平说。

为提高少数民族群众的安全意识，丁张平牵头开展了水上交通知识进校园活动，致力打造安全的“学生渡”，成为了当地的“明星老师”。他还牵头建立“平安校船2+3”无缝隙监管模式，实行闭环管理，印制了水上安全知识作业本、创编了“水上安全三字经”和微电影宣传片等，实现水上安全知识进涉水学校全覆盖。5年来，辖区校船营运安全，未发生一起人员伤亡事故。此外，他策划并组织开展的“情暖回乡渡”也被中国海事局列为“直属海事系统春运新闻宣传综述品牌”。

坚守桂北山区一线5年多，丁张平尽情挥洒着青春的汗水，也收获了丰硕果实。他先后荣获市优秀团员、三江县安全生产先进个人以及广西、柳州海事部门的先进个人、青年岗位能手、优秀青年等荣誉称号。

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